• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
20:33 

Домик на краю парка

\"http://checkmyhome.files.wordpress.com/2009/01/the-dakota-18801.jpg\"


Я увидел дом и застыл на месте. По ту сторону улицы, фасадом к парку, высилось большое - чуть не целый квартал - здание, не похожее ни на что виденное мной в Нью-Йорке. Одного взгляда оказалось достаточно, чтобы убедиться в правоте Данцигера: это был великолепный пережиток другого времени. Дом из светло-желтого кирпича, красиво отделанный темно-коричневым камнем: другие снимки подтверждают. И каждый из восьми его этажей почти вдвое выше, чем этажи современного жилого дома, построенного рядом.

- Вот так-то жили люди восьмидесятых годов, сынок! В иных квартирах по семнадцати комнат, и больших притом; в такой квартире немудрено и заблудиться. По крайней мере в одной из этих квартир есть утренняя приемная, вечерняя приемная, несколько кухонь, уж и не знаю сколько ванных и танцевальный зал. Стены по сорок сантиметров толщиной настоящая крепость. Осмотрите весь дом не спеша, он стоит того.

Рюб сказал чистую правду. Я смотрел и смотрел, подмечая все новые удивительные детали: роскошные резного камня балконы под некоторыми из высоких старомодных окон; балкон с оградой из витого железа, опоясывающий весь седьмой этаж; полукруглые эркеры, поднимающиеся вдоль стен, как колонны, до самой крыши, где их венчали купола.

- Это и есть \"Дакота\". Построена она в самом начале восьмидесятых годов, когда тут был фактически пригород. Говорили тогда, что до этого дома отовсюду так далеко, будто он где-нибудь в штате Дакота. Так его и прозвали - во всяком случае, легенда такова.


 



 


Вот так впервые появляется на страницах замечательного научно-фантастического романа Джека Финни \"Меж двух времен\" название этого удивительного домика на краю Центрального парка в Нью-Йорке. Большинство знают его как последнее место жительства Джона Леннона. Но мне оно интереснее как точка перехода Сая Морли меж двух времен - самом началом семидесятых годов двадцатого века и 1881г.. Перехода, имевшего две цели - доказать правоту теории профессора Данцигера о возможности хроноскачков при предварительном погружении хрононавтов в атмосферу прошлого и второе - найти человека, на чьей могиле в далеких прериях Монтаны осталась странная и ни на что не похожая эмблема и который оставил после себя одну единственную вещь - полусгоревший обрывок письма с загадочной фразой .


"Поистине невероятно, чтобы отправка сего могла иметь следствием гибель .... мира в пламени пожара."


 

На улице подо мной уже не осталось ни моих следов, ни следов саней, и снег лежал опять ровный и не запятнанный. Несколько секунд я смотрел на черно-белый парк, потом бросил взгляд на север. Единственное, что я увидел, и то еле-еле, сквозь снежную пелену, было здание Музея естествознания за несколько кварталов от меня - там светился один ряд окон.




 


@темы: Джек Финни, США, история

19:30 

Погуляв по архивам. О монархии

Заметил, что иногда стоит полазить по своим старым постам. Иногда всплывают довольно интересные, про которые и забыть успел, а читаешь - ржать хочется. Вот два нашел, посвященных монархической тематике - один о несостоявшейся свадьбе Николая Второго и Алисы Гессенской, а второй о нашем дорого принце Гарри. 


- Лисбет, объясни мне почему я, христианка, должна снова проходить обряд крещения ?
- Аликс, сестричка, ну у этих русских довольно странное понимание христианства. За 10 лет жизни в этой стране я так и не поняла в чем состоят отличия между схизматикам и нашей евангелической церквью , кроме того, что ихние попы славны не только своей содомией, но и беспробудном пьянством и жадностью.
- Хорошо, Лисбет, у них свое понимание христианства и мне абсолютно наплевать на это, но я не могу предать память нашей матери, которая дала мне мое имя. Почему я должна отказываться от него , объясни.
- А может ты не хочешь стать императрицей, ну скажи . а ?
- А может и не хочу.в чем прелесть в жизни с dieser pissemann, в дикой стране, правители которой, испорченные немцы, строят из себя русских, ровно до тех пор пока не удается стать тем, кем они на самом деле являются - плохими, испорченными немцами, вроде тетки Николаса. И ради них я обязана отказываться от имени , данного мне моей любимой muthen ??

И после паузы.

- НЕ ХОЧУ ! Лизбет, я решила уехать. Мне они все опротивели.
- Аликс, не сходи с ума, это скандал, ты себя навсегда скомпроментируешь, ты меня скомпроментируешь, какими глазами я буду смотреть в глаза мужу..
- Не смеши. Зачем тебе вообще смотреть ему в глаза, женщины смотрят в глаза мужчин, когда им хорошо с ними. А твоему мужу хорошо с тобой ?
- Что...
- А мой, ... жених, с ним не проводит время ?
- Да как ты...
- Так. Такой к верху. Попроси горничную позвонить на вокзал и забронировать мне билеты на сегодня же. Имя это все что осталось мне от матери и я от него не откажусь, а ты можешь дальше лежать одной в холодной постеле и представлять как твоего мужа сношает очередной гренадер.

.............................................................

Большая Советская Энциклопедия не сохранила сведений об Алисе Виктории Елене Луизе Беатрис Гессенской, однако жизнь у нее сложилось вполне удачно. В 1898 она вышла замуж за кузена, принца Альберта Шлезвиг-Гольштынского, с которым и прожила 33 года до его смерти. У них родилось две дочери-погодка, Валери-Мари и Берта-Мари. Одна родилась в самом начале 1900 году, вторая в тот же год после Рождества.

После революции 1918 года Аликс однажды ночью приснился сон, будто она стоит в небольшой тесной комнатке и видит перед собой группу мужчин в костюмах автолюбителей. Она пытается закрыть собой от них своих красавиц-дочерей, но мужчины вынимают пистолеты и начинают стрелять. Аликс, в силу своей мнительность все бросила и со скандалом заставила мужа уехать в Копенгаген.

Последний раз Аликс появилась на публике во время свадьбы принцессы Елизаветы в 1948 году, где она присутствовала вместе с золовкой Луизой Викторией. Через четыре года Аликс скончалась в возрасте 80 лет, в своем доме в окрестностях Оденсе, окруженная дочерьми и многочисленными внуками и внучками.

и еще одна - о нашем будущем ымператоре (может быть)


Вот знаете мечтать не вредно. Гарри Виндзор действительно наилучший кандидат в плане восстановления монархии. Его прапрабабушка была родной сестрой мамы Николая  Второго. Ну не этого же грузина на престол сажать. Был  у нас один. Войну он конечно выиграл. Да. Правда потом в некоторых российских областях население так и не восстановилось, но это мелочи. Хотя как это надо недолюбливать восточных славян, чтобы за неполных четыре года потерять народу в полтора раза больше, чем потерял Китай за полные восемь с хагом от япов, которые в отличии от немцев (те лаже иногда шоколадки детям давали) китайцев просто тупо уничтожали. Сотнями тысяч. И вот япы  сумели за 8 с половиной лет уничтожить 20 миллионов китайцев (из которых впрочем три миллиона умерло в тылу от голода и эпидемий), а Сталин 27 миллионов за 3 года и 10 месяцев. 

А нам значит опять грузина. Тем более его дедушка призывал всех людей доброй воли бороться с большевиками. Да,да, это потом он в Сопротивление пошел. Нееее... Нам нужно своего. Из антигитлеровской коалиции, что бы его дедушка, а лучше и бабушка тоже не коллаборационистовали, а реально воевали против общего врага. Так что Гарри - эт сам то. Есть конечно голландский принц, там с родословной тоже все зашибись - прапраправнук Павла Первого, но он единственный наследник престола. А Гарри наш не только по линии бабушки, но по линии дедушки тоже. Тот от еще одной русской великой княгини род ведет. 

Так. С кандидатурой определились. Теперь как его звать-короновать то ? Ему ж в православие переходить. Кстати - перейдя в православие он абсолютно ничего не теряет. Православие в отличии от католицизма не является препятствием для нахождения в линии наследования Британского трона. Наш грузинчик со своей мамашей сейчас там 100 какой то. Зато знаменитого Майкла Кентского оттуда выкинули.

Каким именем короновать, вот в чем вопрос ! Генрих Карлович Виндзор-Романов, император Всероссийский звучит. Не спорю. Не хуже чем Мойша Африканыч Стивенсон-заде. Но народ у нас консервативный, не поймет всей прогрессивной сущности такого коронационного имени. Надо выбирать из привычного. 

Вот например Николай...  Хорошее имя. Правда предыдущие два плохо кончили....

Или Александр - предшественники были если не алкаши и не импотенты,так плохо кончали все равно.

Петр. Один "антихрист". Другой умер молодым, третий тоже умер, тоже молодым. По официальной версии. 

Федор. Хорошее имя. Хорошо правил. Умер быстро и мучительно. Без детей.

Михаил. Вот с ним все было нормально, но следующие ВК Михаилы кончали не очень хорошо. Хотя Михаил Владимирович женился на Кшесинской. Тоже достижение. Кто у нас заместо Кшесинской ? Да понял, понял. 

Тааак. Есть еще Алексей. Опять же - Романовы с таким именем неплохо начали, но затем пошла какая то байда - одному голову отрубили, другой сам умер. 

Георгий. Красивое гордое имя. Один простудился и умер, другой на машине разбился. "Живи быстро, умирай молодым, нах".  Оба даже поправить не успели.

Но "есть у меня один могильничек" есть одно имя русского правителя с которым все было нормально. 

ЕКАТЕРИНА ! Одна из грязи в князи. Другая из грязе-князи в императрицы и довольно удачно. Одна загвоздка - имя считается женским. Трудно как то представить - "Император Всероссийский Екатерина Третий". Но эта проблема чисто для лохов ! Настоящие пытливые исследователи уже давно (минут пять назад) выяснили, что в одной стране, а именно в Швеции и только там, есть и мужская форма этого имени - Кай ! Скажете - так это шведское имя и будете неправы. Имя Ольга  или Олег - это чьи имена ? Правильно, нормальные такие варяжские имена, ставшие со временем нашими , родными, православными. Так что дорожка проторена. Будет Каем (а Пипу, блин, Гертой назовем). Чаплин все как надо объяснит, а Кураев дополнит.

Теперь с отчеством. По древнему (примерно середины 18го века) красивому русскому обычаю надо не только имя менять, но и отчество. Кай Карлович , а тем более, Кай Чарльзович звучит как то не по православному. Тут даже Гундяев с Кулистиковым не помогут. Но можно дать ему отчество в честь деда - Филиппа Маунтбеттена. Тот кстати был крещен в православии, так что с именем все будет чики-пуки.

Итак встречайте. Будущий император Всероссийский (без Белыя и Малыя и без много чего еще, слава богу с Казанью и Астраханью) Кай Филиппыч Первый



"Тааааагиииил !" ну чисто реальный пацан.

Теперь с женой разберемся. Великая  княгиня Пиппа Романофф это круто. Это по нашему. С ней все будет просто. Во первых - Филиппа - имя хоть и не привычное для русского уха, но Филипп то вполне православное, что мешает быть православным и Филиппе ? Папу Пиппы зовут Майкл. Так что все ок - Великая Княгиня Филиппа Михайловна. 

Кай Филиппыч и Филиппа Михайловна. Венценосная пара, на... .



Но вот что я подумал. Ведь жизнь то под Гарри , извините Каем Первым будет в России скуууууучная. 

Итак утро в рабочем кабинете.

- Ваше величество. Тут у нас леса горят. С телевидения звонят, не хотите ли на самолете полетать, водичку посбрасывать ?
- Меня что, Вилли зовут ? Щас ему звякну - Вилли, это Гарри, бери вертолет , а лучше всю эскадрилью и дуй к нам , Кострома в огне. Да, да, жену можешь с собой забрать, баня, икра, водка, все будет. Но потом..

- Ваше величество ! Тут с телевидения звонят. Давно у нас глава государства мальчиков не целовал.
- Ой и правда давно. Сандхерст, Сандхерст, где твои горячие ночи...

- Ваше величество ! Тут из Федерации художественной гимнастики звонят. Вы принимать нашу абсолютную чемпионку где будете - в кабинете или сразу в сауне ?
- О ! Кстати, о женщинах. Позвоню как я Пиппе. Пиппа , скажи "Оппа !",- на другом конце еле слышно "Оппа", - А у тебя большая жопа !

Ну и так далее. Хотя нет. Будут и интересные моменты. Например назначение генерал-губернаторов. Приезжает один такой с Северного Кавказа с проектом закона об индексации калымов, а он ему с порога

- Оппа, а это что за Дизраэли у нас выискался ?

А потом Пиппа уйдет от него к Кадырову и придется их Ледкрузер взрывать в туннеле под Новым Арбатом с помощью камикадзе-папарацци.

А еще можно гимн заменить. Например вот на это - только петь не "Зис из за Ингланд", а "В глаза смотри. Это Раша, мля".



У нас гимны настолько бессмысленные и так часто меняются (мне всего 43. а жил уже при четырех), что лишний не помешает. И путь его споют Воробьев с Кинчевым. Кинчев будет голый и завернут в британский флаг. 

Ну и флаг конечно тоже заменим. Я тут примерно прикинул.



А базам НАТО скажем наше громкое НЕТ ! И вступать в НАТО не будем. Есть же намного достойнее блок - АНЗЮС. Вот в него и вступим. 

Что еще ? Ну можно например самим себе сдать в аренду Владивосток. Лет на 99. И превратить его в Гонконг. Или в Сингапур. 

Как говорилось когда то на Форуме Альтернативной истории - "Будущее обещало быть..."


sedov-05.livejournal.com/1703571.html

@темы: альтернативная история

21:55 

Как меняются девушки после 1 курса

Дал себе зарок не копипастить, но тут не удержался

Оригинал взят у в Как меняются девушки после 1 курса


Девушки взрослеют раньше чем парни. И стареют тоже - в 45 редко встретишь женщину в форме, а у мужиков жизнь только начинается.Но самое большое преобразование у девушек происходит в тот самый год, когда они покинут стены школы и поступят в университет на первый курс. Порой бывает не узнать старшеклассницу и первокурсницу несмотря на то, что на фотографии одна и та же девушка. Вот что тяга к знаниям с девушками делает.

Меньше чем через год.





От себя - на самом деле все происходит быстрее. Просто в 8-11 классах есть возможность смимикрировать , а на 1м курсе покровы спадают. 

@темы: жизнь

21:07 

Последний дюйм Хелен Коллинс

81 летний американец Джон Коллинс любил небо и любил самолеты. У него их было три. Утром сегодняшнего дня он с женой Хелен 80ти лет, проведя уик-энд за рыбалкой во Флориде, вылетел домой, в небольшой, 10 000 населения,  городок Sturgeont Bay (Осетровая бухта) в 200 километрах к северу от Милуоки.



Место действия.

Через три часа они заправились в Джорджии и позвонили оттуда своему 55ти летнему сыну Ричарду. Следующий звонок раздался на его телефоне в 2 часа дня. Ему позвонил шериф округа и сообщил, что самолет его родителей кружит над городским аэродромом и мама просит о помощи. Джон Коллинс испытал инфаркт, находится без сознания, самолет потерял управления, но Хелен, которая по словам сына даже не может набрать письмо на компьютере, сумела взять управление и теперь нарезает круги прося наземные службы объяснить ей как посадить семейную Cessna Conquest 25ти лет от роду. Ричард понял, что все что она способна делать в этой стрессовой обстановке, так продолжать нарезать круги, она просто не понимала что ей пытались сказать местные летчик. На земле в это время спорили как лучше поступить - попробовать сесть здесь или на лугах окружающих городок. Один местный летчик здраво предположил, что вынужденная посадка может очень плохо кончится и для Хелен и для Джона, лежавшего без сознания в салоне.



Когда Сессна подлетела к домашнему аэропорту у нее оставалось топлива на 45 минут полета, но прошел час , а Хелен Коллинс все еще была в воздухе. Отказал правый двигатель. Стало ясно , что надо садиться. Она сказала по рации Ричарду - "Я просто плюхнусь на землю". Хелен банально не знала как выпускать шасси. С земли ей дали необходимые инструкции и она выпустила подкрыльевые стойки шасси, носовая не вышла. И в тот момент, когда в баках уже не оставалось бензина Сессна реально плюхнулась на ВПП. Хелен практически не пострадала. Пара синяков, оцарапанный лоб и черные впавшие глаза - такой ее увидели спасатели когда открыли дверь в салон. А вот Джон Коллинс уже не нуждался в помощи. Приехавший вместе со спасателями священник, отпел его прямо на носилках, перед погрузкой в скорую помощь. 

Аэродоромные службы проверили состояние самолета. Баки были абсолютно пусты. Ричард сказал, что его мать спасло то, что они летели на двухмоторном самолете. Кстати  сейчас Cessna больше не выпускает легкие винтовые двухмоторные машины и сосредоточилась на реактивных бизнес-джетах и одномоторных самолетах для частного пользования и местных авиалиний..

По материалам MSNBC

@темы: новости

20:28 

Гаплогруппы славян и финнов

Достала бандеровская пропаганда на тему, что русские это не славяне. Залез в различные источники по теме. Вот что накопал  в режиме - чисто для чайников. Главная гаплогруппа у славян это R1a1. Впервые такая гаплогруппа возникла в ДНК мужчины, жившего где то 15 000 лет назад. Главная гаплогруппа финнов (и балтов !) - N1c

Различные исследования дают различные результаты. Вот какие цифры указаны в статье Two Sources of the Russian Patrilineal Heritage in Their Eurasian Context (первое число - R1a1, второе - N1c) :

Собственно славянские народы:

Русские севера - 34, 36
Русские центра - 47,16
Русские юга       - 55, 10
Беларусы          - 50, 10 
Украинцы          - 54, 0
Поляки               - 56, 0
Словаки             - 47, 3 (что вообще то странно, учитывая их тысячелетнее совместное проживание с венграми)
Чехи                   - 38, 0
Словенцы         - 37, 0
Хорваты            - 34, 0
Сербы               - 16, 0
Болгары            - 15, 0

Зато у сербов и болгар очень большой процент гаплогруппы I1b, считающейся галогруппой дославянского балканского субстрата - македонцев, фракийцев, иллирийцев. Кстати - довольно большой процент этой галогруппы (16%) и у украинцев.

Другие исследования дают несколько другие цифры. У народа лужичан доля этой гг доходит до 63%, что позволяет считать их самыми самыми славянами. Что странно, учитывая их как бы ассимиляцию немцами. 

Очень высокий процент содержания этой гаплогруппы у некоторых индийских народов. Например, среди арора-пенджабцев частота этой галогруппы достигает 74%

Генетики составили примерную карту распространения этой гаплогруппы, которое началось 15-16,5 тыс. лет до нашей эры



Теперь посмотрим какие неславянские народы (среди европейских) имеют наибольший процент гаплогруппы R1a (соответствие цифр такое же):

Литовцы - 34, 44
Латыши - 39, 42
Шведы - 24, 14
Румыны - 20, 0

Теперь смотрим у кого наибольший процент гаплогруппы N1c

Финны восточные - 71%
Финны западные - 41%

Какие можно сделать выводы ? Да никаких особо. В русских есть доля финской крови, у украинцев ее нет. Зато у них доля других гаплогрупп выше, например E1b, которую исследователи относят к населению Эритреи. Но в плане "славянскости" русские и украинцы между собой различаются мало. Тем более, что есть другие исследования, дающие украинцам несколько меньшую долю R1a.

И еще один важный момент. В результате контактов со влавянами, финны и балты подверглись значительно большей ассиимиляции, нежели сами оказали влияние на генофонд славян. Я подозреваю что дело в изначально большей численности славян.

@темы: интересно

21:41 

Ночной кошмар диетологов

Простой греко-англичанин и по совместительству владелец ресторанов греческой, итальянской и других кухонь Василис Геродотус (Vas Herodotou) решил бросить вызов всей индустрии проамериканского фастфуда и открыл ресторанчик в Южном Лондоне под названием "Бургеры в Черном".



И этот ресторан стал воистину прибежищем для по НАСТОЯЩЕМУ ГОЛОДНЫХ посетителей.



Чтообы привлечь туда клиентов, провозгласил, что каждый кто съест его "супербургер" менее чем за час получит приз и фотку на доску почета ресторана.  Желающих было много, но по последним известиям никто так и не решился бросить вызов судьбе. Тут другого слова и не подберешь. Ибо бургер оказался действительно супер:



Итак рецепт - берете 2,5 килограмма жареной говядины (6 фунтов), 9 шматов бекона, 9 ломтей чеддера, цельный пучок салата, три помидора, пучок укропа и засовываете все это в булочку диаметром 30 сантиметров, выпеченную по специальной технологии из твердой муки повышенной калорийности. Специальная мука нужна для того, чтобы все это сооружение быстро не развалилось. К бургеру прилагается бутыль кетчупа Хайнс (судя по этикетке - острого) и фунт картошки-фри. Все это тянет на 17 720 калоий и стоит жалкие 40 фунтов. 

Для офисного планктона этих 18 000 фунтов достаточно, чтобы потом не есть неделю. Но прежде надо и этого монстра как то осилить.



Вообще, англичан в последнее время как то жестко пробило на пожрать. "Царь Бургер" возник в то время когда английские диетологи еще не отошли от "Детского завтрака" от ресторанчика "Джефферс Диннерс" в портовом Ярмуте.



12 пластов бекона, 12 сосисек, 6 яиц, хлеб, картошечка. Вес 9 фунтов (на 20% больше чем вес среднего новорожденного в Великобритании) и стоит 15 фунтов. 

По моему - главное, чтобы было чем запить. А по деньгам не особо напряжно получается.

По материалам газеты Dayly Mail

@темы: еда

08:00 

Авиалайнеры тридцатых-сороковых. Типа эссэ. Часть 1.

До конца 20х годов пассажирские авиаперевозки оставались в первую очередь захватывающим и смертельно опасным приключением,  а только во вторую насущным решением проблемы перемещения людей из пункта А в пункт Б c максимально доступной скоростью. Все попытки превратить их во что то привычное раз за разом обламывались самым грубым и кровавым образом.



Fokker F-10A - последний тримотор Энтони Фоккера , разработанный в США.

Достаточно вспомнить катастрофу новейшего к тому времени авиалайнера Fokker F-10 во время рейса TWA Flight 599 31 марта 1931 года в Канзасе, когда погиб величайший американский футбольный тренер того времени Ньют Рокни. Рокни считается изобретателем дальнего паса через все поле - визитной карточкой американского футбола. До своей гибели он трижды приводил команду университета "Нотр Дам" к победе в национальном чемпионате.





Результатом катастрофы стал фактический запрет на эксплуатацию деревянных пассажирских самолетов на территории США (на самом деле не запрет, а новая процедура сертификации).

Надо также отметить, что пассажирские авиалайнеры того времени имели недостаточную энерговооруженность, неубирающиеся шасси, недостаточно крепкую конструкцию (широкое использование дерева, обшивка не работала), высокое аэродинамическое сопротивление из за матерчатой или гофорированной обшивки. В итоге типичный авиалайнер времен "Ревущих Двадцатых" - Fokker F.VII, Ford triMotor или Boeing 40 летел по маршруту со средней скоростью в районе 100-130 миль в час и чтобы перелететь из Нью-Йорка в Сан-Франциско ему требовалось совершить 4-5 посадок и провести в небе в около суток чистого летного времени.

В Европе ситуация была не столь драматичной. "Хейнкель" и "Юнкерс" вовсю строили цельнометаллические самолеты. Англичане довольно интенсивно экспериментировали с материалами и сумели наладить производство больших, но довольно надежных авиалайнеров. Для примера можно вспомнить такой летающий монстр, как Handley Page H.P.42. 



8 авиалайнеров этой марки до войны десять лет благополучно летали из Лондона в Индию без единой катастрофы. Колоссальным плюсом для англичан было то, что они сумели сохранить опыт серийного строительства тяжелых многомоторных самолетов со времен Первой мировой войны. И не на уровне опытных машин, а в именно при строительстве многочисленных серийных самолетов, востребованных в военной и гражданской авиации.

Надо также отметить существенные различия в задачах, стоявших перед авиационной промышленностью различных стран.

Для гражданских авиакомпаний Великобритании, Нидерландов и Франции требовалось НЕБОЛЬШОЕ число вместительных пассажирских самолетов на работе на "имперских" маршрутах. Для Великобритании это полеты в Кейптаун и в Австралию через Египет и Индию. Связь с Канадой было логичнее организовать с помощью летающих лодок. Для Франции это полеты в Дакар и Сайгон. Для Голландии в Батавию. Не стоит забывать еще и о высокой востребованности почтовых авиаперевозок.

Повторюсь - для решения таких задач больших пассажирских лайнеров в большом количестве не требовалось. На внутренних линиях они также не были нужны. "Летающие бананы" H.P.42 пробовали поставить на линию Лондон-Глазго, но выигрыш при путешествии на скором поезде составлял всего полчаса. В таком же положении была и Италия, которая тоже желала иметь большие сухопутные лайнеры, но для полетов в Южную Америку и также в довольно ограниченном количестве.

Наиболее интересное положение было у Германии. Положение ее в центре Европы и быстрое восстановление  промышленности ставило на повестку дня разработку больших пассажирских самолетов и для внутриевропейских перевозок , так и для полетов через океан. И не только в США, к примеру, но и в Южную Америку и в Японию. Кроме того , в начале 30х годов только немцы сумели обеспечить перевозку пассажиров и почты из Европы в Америку по воздуху, используя дирижабли "Граф Цеппелин", а затем и более крупный "Гинденбург". Когда после гибели последнего в 1936 полеты прекратились, встал вопрос возобновления воздушного сообщения в том числе и для поддержания национального престижа.

Возвращаясь к США, скажу, что на тот момент большие авиалайнеры были нужны в США в основном для внутренних перевозок. Это объясняется а.) большими размерами страны, не сравнимые с размерами европейских стран б.) резкий рост авиаперевозок привел к тому, что надо было возить много пассажиров по многим маршрутам, не обязательно трансконтинентальным при том, что трансокеанские линии предполагалось покрыть дальними летающими лодками.

Таким образом - задачи стоявшие перед Германией и США были довольно близкими, потому и развитие пассажирских авиалайнеров внешне было похожим. Фактор создания бомбардировщиков на базе авиалайнеров не был чисто немецким, поэтому можно его отложить, а вот то, что из за приближающейся войны Германия основную ставку сделала на морально устаревший, но качественный и надежный Ю-52 упомяну. Были бы у амеров подобные девайсы к моменту полета TWA Flight 599, возможно развитие пассажирской авиации в США пошло по немного другому пути. По крайней мере, то же руководство TWA, выдавая заказ фирме Douglas на новый многомоторный пассажирский авиалайнер, хотела получить именно тримотор, но цельнометаллический.

Также надо отметить один важный момент, понимание которого необходимо для формирование цельного взгляда на картину предвоенной эпохи развития пассажирской и транспортной авиации.
Все происходило быстро. Буквально за год-два менялись целые поколения самолетов. Когда погиб TWA 599 уже поднялись в небо одномоторные скоростные авиалайнеры типа Боинг Мономэйл или Нортроп Альфа, а Дуглас ДС-1 полетит примерно через пару лет. А это совершенно другая эпоха.
Кстати - тот же Энтони Фоккер прекрасно понимал, что на внутренних линиях США ожидается бум авиаперевозок, а иначе зачем он сделал большой авиалайнер Fokker F.32 ?



Fokker F-32 (1929)

Самолет поднялся в воздух 13 сентября 1929 года. Было выпущено 10 экземпляров. Конструкция была смешанной - фюзеляж металлический, крылья деревянные. Сразу же начались проблемы. Банально не хватало мощности 4х 575 сильных моторов, хотя на трех двигателях он взлетал. По ТТХ он не далеко ушел  от тримоторов - скорость максимальная 140 миль в час, дальность всего то 500 миль. Чтобы перелететь между побережьями требовалось не менее пяти посадок и не менее 19 часов чистого летного времени. При этом при пересечении Скалистых гор требовалось совершать посадки и взлеты в жарких и пыльных аэропортах Нью-Мексико и Аризоны.

Но не только технические проблемы и катастрофа F.10 привели к прекращению эксплуатации этих гигантов, но и банальные экономические проблемы, сиречь Великая Депрессия. 

Также началось и внедрение новейших авиационных разработок в коммерческую авиацию. В первую очередь речь шла о гладкой работающей обшивке и убирающемся шасси. Из сравнительно больших самолетов в США первенцем использования этих революционных новшеств стал Curtiss T-32. Пассажирский БИПЛАН с двумя 710 сильными двигателями, гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Первый полет был совершен 30 января 1933 года.



Curtiss T-32 (1933)

Самолет имел 12 спальных мест (у Фоккера 32 было 16). Энерговооруженность у него была примерно как у Фоккера, но за счет лучшей аэродинамики Кондор летел на четверть быстрее и на 60% дальше. 
"Кондоры" были вполне конкурентны на дальних ночных линиях до 1936 года, когда в серию пошел Douglas DC-3, который также мог комплектоваться спальными местами. В 1933-35 годах "Кондоры" конкурировали в первую очередь с Ford Trimotor, которые по причине более надежной конструкции сумели пересидеть своих конкурентов от Энтони Фоккера, но были сняты с производства в 1933 году.

Если считать Форды ТриМоторы, Боинги 40 и Фоккеры F.VII пассажирскими самолетами первого поколения, самолет, взлетевший через 9 дней после "Кондора" и называвшийся Boeing 247 стал первым полноценным пассажирским самолетом второго. И тут, как говорится, завертелось ! 



Boeing 247 (1933)

"Кондор" же является единственным американским большим авиалайнером поколения "Полтора". У него была гладкая обшивка, цельнометаллическая конструкция и убирающиеся шасси, но он был бипланом и по тяговооруженности уступал новым самолетам в полтора-два раза, что тоже крайне важно, так как именно самолеты второго поколения превратили полеты на пассажирских самолетах из приключения в рутинную процедуру, а для этого требовались не только скорость и дальность, но еще и надежность, которая заключалась не только в крепости конструкции, но и в возможности самолету совершать уверенный полет на одном моторе. Боинг же не только летать мог на одном моторе, он на одном моторе взлетал и набирал высоту.

У одномоторных авиалайнеров в те же годы была своя свадьба. К 1935 году они прошли довольно быструю и решительную эволюцию, приведшую к появлению дальних, скоростных, удобных для пассажиров самолетов с вместимостью до 10 человек. Вершиной развития коммерческих одномоторных авиалайнеров стали Northrop Delta, General Aviation GA-43, Lockheed Orion и чуть ранее Boeing Monomail. На них раньше чем на средних и больших лайнерах были опробованы все эти технические новинки вроде убирающихся шасси, гладкой работающей обшивки и мощных моторов. 

В итоге получилась интересная ситуация. Взлетевший 8 февраля 1933 года Боинг 247 должен был конкурировать не только с Кондорами, ТОЛЬКО ЧТО ПОСТУПИВШИМИ НА ЛИНИИ, и с ТриМоторами, которые на момент начала серийного производства двухмоторных Боингов все еще производились (их производство было прекращено весной 1933 года), но и с плодами эволюции одномоторных пассажирских самолетов. Вершина развития одномоторных коммерческих авиалайнеров США, Vultee V-1 взлетел через 11 дней после Boeing 247 и не так чтобы и уступал ему.

 

Vultee V-1 (1933). Красавец !

Смотрите. Боинг брал на борт 10 пассажиров и стюардессу, а Валти 8 пассажиров и кофейный автомат перед кабиной летчиков. Крейсерская скорость Боинга была 304 км/ч, а у Валти 346 км/ч. Дальность полета у Боинга 1200 км, а у Валти 1610 км. Боинг оснащался двумя двигателями Пратт и Уитни Уосп мощностью 550 л.с., а на Валти стоял Райт Циклон мощностью 735 л.с.. 

Вместительные (по тем временам) одномоторные пассажирские самолеты тогда чуть были не стали модным трендом. В США за 9 месяцев до Валти взлетел General Aviation (будущий Nort American), который был крупнее Валти V-1, мог брать на борт уже 10 пассажиров, но летел чуть медленнее и заметно ближе. А в Европе в то время небо бороздили взлетевший 1 декабря 1932 года Heinkel He 70 и взлетевший 8 ноября 1932 года Junkers Ju 60, вместимостью в 6 человек. 



Heinkel He70 (1933)

Для американских одномоторников малина кончилась когда правительство в 1935 запретило коммерческую эксплуатацию одномоторных пассажирских самолетов ночью и на линиях без возможности безопасной вынужденной посадки. 



Douglas DC-2 (1934)

Впрочем, после появления летом 1934 года на регулярных линиях Douglas DC-2 в США просто наступила новая эра. Уже опытный Douglas DC-1, полетевший 1 июля 1933 года обладал скоростью Боинг 247 и дальностью Валти, брал на борт 12 пассажиров и был, понятно дело,  безопаснее. А 11 мая 1934 года взлетел первый из 200 серийных DC-2, который брал  на борт уже 14 пассажиров и обладал дальностью свыше 1700 км. По части комфорта DC-2 еще не могли конкурировать с Кондорами, но это продолжалось недолго и когда 17 декабря 1935 года в воздух поднялся DST, он же Douglas DC-3 стало ясно, что лайнеры второго поколения вытеснили "старичков" не только на дневных, но и на дальних ночных линиях.

Вместимость нового "дугласа" составляла до 32 пассажиров и он был единственным в мире авиалайнером на тот момент который мог перевозить более 30 пассажиров со скоростью свыше 200 миль в час. В сущности, вот эта отметка - 200 миль в час (322 км/ч) и может грубо считаться отметкой для пассажирских авилайнеров второго поколения.



Douglas DC-3 (1935)

Еще пара слов о развитии пассажирских авиалайнеров фирмами , название которых мелькали в тексте. Нортроп ушел в Дуглас и на некоторое время его фирма потеряла независимость, соответственно он принимал участие в разработке DC-1/2/3. General Avation стала Nort American и больше пассажирскими авиалайнерами не занималась. 

А вот Локхид после нескольких лет ,откровенно говоря, застоя снова попытался вернуться в тему. 23 февраля 1934 года , через год после Боинга, в небо поднялся Lockheed 10 Electra. По вместимости и скоростным данным он был аналогичен Боингу, по дальности и энерговооруженности несколько уступал. Возникает вопрос - а зачем такой нужен ? А это интересный вопрос. Очень даже нужный оказался. Во первых, Боинг почувствовал жуткий жор у заказчиков на новый скоростной авиалайнер зарядил безумную цену в 60 000 долларов за юнит и отказал Джеку Фраю из TWA в заказе. Фрай парень был молодой, горячий , он обратился в Дуглас и ему по быстрому выкатили DC-1. Там, в Дугласе тоже молодые ребята сидели. Горячие. А Джонсон и другие в Локхиде, осмотрелись, пригляделись и, поняв, что Дуглас, видимо, по любому забьет дальние линии, не сейчас так через год, создали свою Электру, которая обладала тремя офигенными преимуществами перед Боингом - а.) она была удобнее для пассажиров (не было лонжерона, через который надо было перешагивать), б.) был дешевле и в.) был заметно экономичнее.  Кроме того - Джонсон был отличным маркетологом. Он понял когда надо выходить на рынок и на кого ориентировать Электру. Суть в том, что Боинг 247 конкурировал с DC-2 и проиграл. Производство было свернуто и авиакомпании которым были нужны самолеты именно с ТТХ Боинга остались с носом. А тут выходит Локхид весь в белом и на тебе, распишись. 



Lockheed 10 Electra (1934)

Таким образом, судя по ТТХ морально устаревший и не особо конкурентноспособный девайс побил конкурента, имевшего изначально значительное преимущество со счетом 149-75. И это было только начало.

И еще о Локхиде. Тамошние маркетологи (хотя о маркетинге в то время никто ничего не знал) здорово оседлали  тренд. бумf авиаперевозок. С одной стороны все просто - растут перевозки - надо больше самолетов и самолеты должны быть большей вместимости. Но не только. Сейчас объясню.

Представьте себе, что Вы житель Нью-Йорка или Чикаго или Филадельфии, не важно. Главное, крупного американского города, имеющий в кармане достаточно средств, чтобы по делам не ездить на поезде через всю страну, а летать на самолете. И если в 1930 году сама мысль полететь из Нью-Йорка в Майами вызывала у Вас либо прилив адреналина, либо неприятное чувство потовыделения в заднем проходе, то сейчас , в 1936м, Вы просто звоните в офис Пан Ам, Дельта, Юнайтед, ТВА, Истерн Айрлайнс заказываете билет, сообщаете жене, что летите в Майами на пару дней на конференцию любителей итальянской оперы, после чего согласовываете с секретаршей цвет ее нижнего белья и улетаете передохнуть от проблем большого города. С секретаршей.

На чем улетаете ? Правильно ! На Дуглас ДС-2. Ну или ДС-3. Сколько раз в день он летает ? Ну точно не знаю, но раза два-три-четыре точно. А еще три года назад по этому маршруту летал один "Кондор" в сутки и до Майами надо было мотаться на этих воздушных горках не 4 часа как сейчас, а 6 или даже 7. А теперь представим себя на месте коллеги этого бизнесмена. Он работает не в какой нибудь глуши, а уважаемом городе , ну.... например... Луисвилл, штат Кентукки (я тут недавно пост про него делал, так что в голове какие то цифры остались). Население которого в 5 раз меньше чем в Филадельфии, но деньги у этого мужика есть, как и молодая секретарша с также недавно купленным комплектом белья телесного цвета. И ему, кентуккийцу тоже хочется слетать на выходные в Майами. Но только вот беда - потенциальный траффик там меньше и прямых рейсов на ДС-2 из Луисвилла до Майами нет. Вам предлагается доехать на поезде до Чикаго (например) и уж оттуда лететь. Вот был бы самолет поменьше, тогда да. Но в 1935 году одномоторникам вход на коммерческие линии оказался заказан. И разгоряченные тягой к небу, курортам и секретаршам жители многочисленных городов США вдруг поняли, что прямо от родного порога никуда они не улетят. Но тут на сцену снова выходит Локхид с революционной моделью 12, он же Электра Юниор. 



Locheed 12 Electra Junior (1936)

Почти все тоже самое , что и у Модели 10, но салон меньше, всего на 6 пассажиров. Первый полет самолет совершил 27 июня 1936 года и был продан в количестве 130 экземпляров, что для тогдашней Америки вполне прилично. Напомню, что DC-2 было выпущено 200 штук, а DC-3 607. При этом Электра (149 шт.) конкурировала с DC-2 (200 шт.) и Боингом 247 (75).

Веедем еще одного игрока на рынке коммерческих авиалайнеров, а именно Beechcraft, который 15 января 1937 года поднял в воздух свой ответ на Электру Юниор под названием Beechcraft Model 18. Модель была во всем аналогична Электре Юниор и до 1941 года пользовалась не очень большим спросом. К 7 декабря Бичкрафт 18 было выпущено в два раза меньше чем Электр Юниор, но затем все изменилось. Самолетом заинтересовались в армии и ВВС, где были нужны легкий транспортные самолеты и учебные бомбардировщики. Модель 18 стала поистине культовым самолетом, ее производство продолжалось до 1970 года и было выпущено примерно 9000 самолетов многочисленных модификаций. Такая же судьба ожидала и DC-3, военные модификации которого под названием C-47 Skytrain и С-53 Skytroopper были выпущены в количестве аж 10,5 тысяч. Кроме того многие тысячи аналогов "Дакоты" под маркой Ли-2 были выпущены в СССР, также производство этих самолетов было налажено в Японии.



Beechcraft 18 (1937)

А Локхиду "не повезло". На базе Супер Электры и Локхид 18 Лоудстар были разработаны патрульные бомбардировшики соответственно Гудзон и Вентура соответственно,Которые выпускались очень большой серией - суммарно в районе 6 000 штук. А транспортные самолеты были востребованы значительно меньше.

На лето 1937 года американскими компаниями эксплуатировались следующие современные пассажирские авиалайнеры:

Douglas DC-2 (12 пассажиров, дальность 1000 миль)
Douglas DC-3 (до 32х пассажиров, дальность 1500 миль)
Boeing 247 (10 пассажиров)
Lockheed 10 Electra (10 пассажиров)
Lockheed 12 Electra Junior (6 пассажиров)
Beechcraft 18 (6 пассажиров. При плотной компоновке до 11).

Можно еще вспомнить такое чудо как Barkley-Grow T8P-1, по характеристикам он аналогичен Бичу 18 и Локхиду 12, но популярностью не пользовался по причине анахронизма - неубирающегося шасси. В итоге большинство из 11 построенных девайсов были проданы в Канаду.



Barkley-Grow T8P-1 (1937)

Дуглас в этот момент чувствовал себя в шоколаде, Боинг уже проектировал 307 Стратолайнер, который (не случись война) серьезно бы повлиял на авиарынок США, а вот Локхид пошел по другому пути.

29 июля 1937 года в воздух поднялся Lockheed 14 Super Electra. И это был очень интересный самолет. Во первых он оказался самым быстрым американским пассажирским авиалайнером. Его скорость достигла 402 км/ч. Во вторых резко возросла дальность - до 2 125 миль. На 40% больше чем у DC-3. Две японских фирмы быстро купили лицензию на производство Супер Электры, а сам Локхид выпустил в США 114 самолетов.



Lockheed 14 Super Electra (1937)

Супер Электра стала первым американским сухопутным самолетом на котором можно было налаживать регулярные рейсы через Атлантику с двумя посадками на Лабрадоре и в Рейкьявике. 10 июля 1938 года Говард Хьюз стартовал с Флойд Беннет Филд в Нью-Йорке и через Париж, Москву, Омск, Якутск, Фербенкс и Миннеанаполис 14 июля вернулся в Нью-Йорк. Также Супер Электра стала известна как тот самый самолет на котором Невилл Чемберлен привез "мир этому поколению" из Берлина.

А вот за океаном, в Европе происходили другие интересные вещи. 20 мая 1937 года в воздух поднялся Де Хэвиденд DH.91 - едва ли не первый четырехмоторный авиалайнер второго поколения. Обшивка у него правда была не из алюминия, а из материала, представлявшего из себя сэндвич из бальзы и фанеры, как у будущего бомбардировщика "Москито" той же фирмы. ТТХ же "Альбатроса" были далеко не выдающиеся. По средней скорости он был подобен DC-2 и DC-3, дальность составляла всего 1000 миль, а вместимость 22 пассажира. Моторов было 4, но мощностью всего по 525 л.с.. Всего было построено 5 пассажирских и 2 почтовых самолета этой марки.

А вот через 2 месяца произошло действительно знаковое события. Курт Танк поднял в воздух первый за многие годы германский четырехмоторный пассажирский авиалайнер. Можно сказать, что вообще был первый настоящий БОЛЬШОЙ авиалайнер второго поколения. Благодаря 4 моторам БМВ 323 по 895 л.с., он мог лететь на расстояние в 3 560 км со скоростью 335 км/ч, неся на борту 30 пассажиров.



Focke Wolf FW 200 Condor (1937)

Для Германии жизненно важно было разработать авиалайнер, способный совершать рейсы через Атлантику. До гибели "Гинденбурга" Германия была единственной страной, осуществлявшей пассажирские и грузовые перевозки по воздуху между Европой и Северной Америкой, но "Гинденбург" погиб в 1936, тогда же на прикол был поставлен "Граф Цеппелин", а спустя год американцы и англичане начали пробные грузо-пассажирские авиаперевозки между континентами на на летающих лодках Сикорский 42, Шорт Эмпайр, а затем на Боинг 314. И немцам нужно было восстановить престиж страны. Что вполне удалось, когда 10 августа 1938 года после 25ти часового перелета на поле аэропорта Флойд Беннет Филд плюхнулся первый германский авиалайнер долетевший из Европы в США без посадки. 

Я не думаю, что американцы были шокированы этих событием. Хотя бы потому, что все три компании вели разработки своих четырехмоторных пассажирских авиалайнеров большой дальности, а Дуглас даже успел поднять свой флагман DC-4 (к этому названию потом припишут E). Первый полет DC-4E состоялся уже 7 июня 1938 года. Он стал 5м четырехмоторным пассажирским самолетом второго поколения. Через месяц и один день после первого полета "Кондора" в Германии полетел Ju 90, а 24 января 1938 года Armstrong Whitwort поднял в воздух A.W.27 - на тот момент самый большой пассажирский самолет в мире.

Юнкерс был рассчитан на эксплуатацию на европейских линиях с высокой загрузкой. Он обладал меньшей скоростью чем у всех остальных пассажирских авиалайнеров второго поколения (макс. - 350 км/ч, крейсер. - 320 км/ч), мощность моторов составляла всего 610 л.с., дальность 1270 км, но вот вместимость достигала 40 человек. Такую же вместимость имел и A.W.27 при несколько меньшей скорости, но заметно большей (2200 км) дальности. На азиатских линиях сидячие места трансформировались в 20 спальных мест. По количеству спальных мест, "Ensign" установил рекорд среди сухопутных самолетов - у Fokker F.32 из было 16. Что интересно - и Юнкерсов и Энсайнов было выпущено по 18 штук.

К тому времени в Европе летало еще 3 модели четырехмоторных пассажирских самолетов - Fokker F.XXXVI, Fokker F.XXIV и английский лицензионный вариант "тридцать шестого". Впрочем - летал он не в Европе, а в Индии и исполнял роль летающей резиденции индийского вице-короля. Однако эти самолеты относились скорее к поколению "полтора". Крылья у них были деревянные, шасси не убирались. Фактически после выпуска этих самолетов фирма Фоккер потеряла доверие в KLM. Не то чтобы эти самолеты были плохими. Просто они очень быстро устарели, а KLM как самай старая и уважаемая авиакомпания мира просто не могла допустить, чтобы в ее флоте летали устаревшие самолеты. Но это другая история.

DC-4 ждали. Еще в 1935 году 6 крупнейших американских авиакомпаний заплатили Дугласу 600 тысяч долларов за разработку самолета. На фоне английских и немецких четырехмоторников DC-4E смотрелся крайне достойно. ? июня 1938 года на поле аэропорта Санта-Моники выехал настоящий четырехмоторный гигант. Суммарная мошь его двигателей достигла 5 800 л.с., что в почти четыре раза превышало мощность двигателей DC-3. На борт самолет брал 42 пассажира, которых переносил на 3 540 км со средней скоростью 322 километров в час. На дальних маршрутах сиденья конвертировались в 30 спальных мест (у Энсайна было 20, но он пошел в серию, а DC-4E нет). Из серьезнейших нововведений - трехопорное шасси, кондиционеры в салоне и герметичная кабина, позволявшая совершать полет на высоте 6 900 метров, где нет никаких воздушных ям. Отличный самолет, но он оказался очень сложным в эксплутатации и дорог. Поэтом было принято решение разработать новый вариант DC-4, а этот в итоге продали японцам, которые на его основе попытались создать стратегический бомбардировщик.



Примерно в те же сроки свой четырехмоторник разрабатывал Локхид. Назывался он "044 Экскалибур", ну а а дальше началась известная история с Хьюзом, которая в итоге привела к созданию Locckheed L-049 Constellation. Однако , это совсем другая история - и DC-4 и L-049 поднялись в воздух во время войны, как и развитие Junkers Ju90 - Ju290 - самолет, который, появись в мирное время, мог бы стать первым трансатлантическим пассажирским авиалайнером. Но до истории пассажирских самолетов военного времени еще далеко.



Lockheed L-044 Excalibur

Прилет "Кондора" свидетельствовал о том, что трансатлантические коммерческие перелеты сухопутных самолетов в принципе возможны.

В 1938 году "Дуглас" начал разработку сменщика DC-2. В качестве конкурента рассматривался Lockheed 14. 20 февраля 1939 года в воздух поднялся внешне довольно необычный самолет. У него было трехопорное шасси и он был высокопланом. По получившемуся шаблону до сих пор строятся самолеты для региональных линий. Вместимость достигла 18-24 пассажиров в зависимости от плотности компоновки, 2 900 сильных Райт Циклона обеспечивали полет со скоростью 202 мили в час на расстояние в 1600 миль. Создается ощущение, что Дуглас планировал создать систему из DC-4 и DC-5. 



Douglas DC-5 (1939)

В которой первый заменит DC-3 на дальних линиях, а второй DC-3 и DC-2 на относительно коротких. Но не сложидось. "второй" DC-4 полетел только в 1942 году, а DC-5 успели выпустить до начала войны всего 12 штук, а когда встал вопрос на основе чего налаживать массовый выпуск транспортных самолетов был выбран отработанный в производстве DC-3. Больше двухмоторных винтовых пассажирских самолетов Дуглас никогда не разрабатывал.



Lockheed 18 Lodestar (1939)

Ответом на DC-5 стал Lockheed 18 Lodestar. Провал с проектом "Экскалибур" отнюдь не означал уход фирмы с рынка пассажирских самолетов, а только отложил решительную атаку. Пока же жизнь продолжалась и 21 сентября 1939 года в воздух поднялся Лоудстар. Сделали его просто. Фюзеляж 14го удлинили на полтора метра, поставили лишних четыре кресла, а моторы заменили на Райт Циклоны мощностью 1200 л.с.. Скорость достигла 429 км/ч, пассажировместимость 18 человек, а дальность достигла неприличных 2 500 миль. Теоретически, на Лоудстаре можно было дотянуть из Нью-Йорка до Сиэттла без посадки. И на тот момент Лоудстар стал самым дальним сухопутным пассажирским авиалайнером в мире.

Однако никакого интереса в США новый самолет не вызвал. А вот с экспортом все обстояло намного лучше. Десятки самолетов пошли в Голландскую Ост-Индию, ЮАС, Канаду, Великобританию. Бразильский диктатор Жетулио Варгас заказал самолет лично себе.

Ну а потом началась война. Лоудстар переименовали в C-56 и американские ВВС все таки закупили некоторое количество этих самолетов. Всего было выпущено 607 Лоудстаров. Как я уже писал - на его основе был создан патрульный бомбардировщик Локхид Вентура.

Но раньше чем полетел Лоудстар, произошло возвращение Боинга на рынок пассажирских авиалайнеров с революционной машиной Боинг 307 Стратолайнер. Это был первый после Фоккер Ф.32 серийный американский четырехмоторный пассажирский самолет. Как и Фоккеров, его выпустили всего 10 штук. Главным достоинством стала герметичная кабина. 4 Райт Циклона мощностью 1100 л.с. позволяли ему перевезти 38 пассажиров на расстояние 2600 километров со средней скоростью 344 км/ч. В варианте со спальными местами он брал на борт 25 пассажиров и стал самым вместительным серийным "слиппер-транспортом" среди сухопутных авиалайнеров.



Boeing 307 Stratoliner (1938)

На этом самолете Говард Хьюз в сентябре 1939 года собирался отправиться в очередной кругосветный полет по маршруту Нью-Йорк-Москва и далее. Самолет уже заправили и приготовили к полету когда пришло сообщение о вторжении Германии в Польшу. Прямо как полет "Зимородка"... Но это совсем другая история. Потом Хьюз заменил 1100 сильные двигатели на 1700 сильные, но почти не летал на своем "пентхаузе". Большинство Стратолайнеров служило в армии под названием С-75.

А 26 марта 1940 года рев двух Райт Твин Циклонов мощностью по 1600 л.с. на поле аэропорта Сент-Луиса возвестил о возвращении в ряды производителей пассажирских авиалайнеров еще одного игрока - компании Curtiss-Wright, автора упоминавшегося выше Т-32 Кондор.



Curtiss CW-20 (1940)

В воздух поднялся CW-20. Самый большой двухмоторный самолет времен второй мировой войны. По размерам он даже превосходил Боинг 307 ! Но этому самолету не повезло. Он действительно обладал выдающимися характеристиками, но из за того, что фирма уходила с рынка, старые связи были нарушены и американские авиакомпании не торопились размещать заказы. На момент полета первого экземпляра не было ни одного твердого контракта, хотя рекламная компания началась еще за год до первого полета, имелись только лишь соглашение о намерениях на 25 самолетов. За рубежом им впрочем заинтересовались, заинтересовалась им военное ведомство США. Фактически недоведенный самолет поставили сразу в большую серию. Всего до окончания войны было выпущено почти 3200 самолетов этой модели. Самолет оказался невероятно вместительным. В пассажирском варианте он брал на борт 62 пассажира и был до Боинг 377 Стратакрущер самым вместительным пассажирским авиалайнером в мире, обходя даже четырехмоторные DC-4 и L-049. Но его недоведенность создавала проблемы в течении всей войны. Механики называли его "кошмар водопроводчика". Достоверно известно только об одном потерянном во время войны самолета, но считается что еще 30 были потеряны в результате самовозгораний. После войны С-46 Коммандо, так называли CW20 начали конвертировать в пассажирские лайнеры, но он оказался очень неэкономичным. Да, он позволял перевозить в два раза больше пассажиров чем на DC-3 на дальность в два раза превышавшую дальность DC-3, но себестоимость одного пассажирокилометра была у Коммандо в полтора раза больше, чем у Дакоты и довольно быстро основная часть этих "летающих китов" начала использоваться как транспортные. До сих пор летает камк минимум пять CW20. Их громадная дальность и энерговооруженность пригодились в арктических перевозках на севере Канады.

7 Декабря 1941 года с палуб шести японских авианосцев поднялись самолеты и отправились в сторону острова Оаху. Началась вторая мировая война. В 1941-45 разработка пассажирских самолетов в США продолжалась вовсю. 14 февраля 1942 года в воздух поднялся Douglas DC-4, 9 января 1943 года Lockheed L-049, 5 сентября 1945 года , через три дня после окончания войны, в воздух поднялся громадный транспортный Douglas C-74. Также, во время войны, было построено 287 самолетов Consolidated C-87 Liberator Express, каждый из которых брал на борт до 25 пассажиров.

@темы: аниме, История

04:46 

Бассейн "Москва".



Московское чудо света. Ожидается начало восстановительных работ.











Моисей Африканыч Стивенсон-Заде задумался о судьбе "Бешенных кисок".

@темы: Бред и неконтроллируемый поток сознания

08:19 

Прогулки по Пензе

Сегодня оказался в районе "Василька" с фотиком в кармане и примерно часом свободного времени. Проходя по подземному переходу, увидел испоганенное панно. посвященное творчеству Лермонтова и вспомнил, что собирался сделать пост об остальных пензенских мозаичных панно. Дурное дело нехитрое. Планом было снять панно у памятника Победы, потом пройти на улицу Ленина, там снять панно, затем выйти по Пролетарской к вокзалу Пенза-I и снять тамошние панно. 

Однако, на Луначарской время у меня закончилось и я вернулся домой. Отложим панно с вокзала до следующего раза. Благо и без него есть несколько интересных фоток.

Вот собственно панно через Проспект Победы от Памятника Победе





А вот панно, так сказать, в контексте. Все таки интересно - кому пришло в голову посадить дерево прямо перед ним. Но слава богу , что одно. Перед картиной на Медицинском училище вообще рощу высадили. И забором обнесли. 



Сам Памятник Победы



А это вот привет от Пензы борющемуся Ленинграду с его "сосулями"



И вот еще, покрасившее:



Сразу видно, что в розе ветров на пятом этаже этого дома по улице Вяземской, где когда то жила вторая жена моего деда, превалирует южный ветер.

А вот в этом доме, по семейным преданиям, в середине-конце 40х  со своей молодой женой, моей бабушкой жил дед. Дом был вполне престижный. Не каменный как для работников обкома или УНКВД, как на Кировой или Володарской, но вполне приличный. 



Если присмотреться, то видны остатки балкона, да и чердак очень основательный. Квартиры тут отдельные, не барак.



А вот и здание на котором расположено следующее панно. Целиком. Недавно его впервые лет за 30 отремонтировали и привели во вполне пристойный вид.



Когда то ул.Ленина, на которой происходит действие данного репортажа планировалась как супер-пупер-престижная, но потом ситуация поменялась. Сначала она потеряла статус мощной сквозной магистрали по линииям север-центр и север-юг когда перекрыли жд-переезд на Заводском шоссе, потом накрылся медным тазом крупнейший завод области ЗиФ. Но в последнее время там возобновилось интенсивное жилищное строительство.

Панно "в контексте" самой улицы



Само панно в полный рост



Вообще, оно здорово задавало настроение всем кто въезжал на улицу. Но что интересно - с другой стороны улицы стояли сплошь двухэтажные жилые дома, но не такие как на фотке выше, а четырехквартирные. Парочка таких еще осталась, выложу. Там вообще район интересный. Он регулярно всплывает в сообществе , но выглядит там как жуткое гетто. В сущности главный автор сообщества прав, однако сами по себе здания там уникальны для Пензы,так как строились во времена, когда "хрущовок" не было и в проекте.

Старый деревянный мост через железную дорогу, ведет с Лениной на Строительный рынок на улице Пугачевой. Помню этот мост ровно столько же сколько помню себя. 



Идем дальше. На рынке снимать не стал, да и зачем ? Вот детский сад №70. Я в него ходил. Одна из воспитательниц до сих пор работает, правда не здесь.Ей немного за 60, но общение с детьми здорово ее молодит. Своих внуков у нее кажется нет. Сыну 40, но он только недавно женился.



Вот этот кирпичный пристрой открыли буквально за несколько дней до нашего выпуска. Когда я ходил в этот детсад, он был окружен одноэтажными домами и бесконечными садами, куда народ постоянно бегал за грушами и яблоками. Пятиэтажки на Толстовой только начинали строить.

А вот это один из образчиков странной жилищной архитектуры 50-60х - трех-пяти этажный дом. 



Вот у меня есть твердое убеждение, что его никогда со времен моих походов в детсад не красили. В нем жил один мой одноклассник. Умер в 34 года. Сердце. Спорт, водка. А года три назад я решил в него проникнуть. Ну любопытство замучило. Оказалось внутри очень приличный дом. Подъезды в идеальном состоянии, во дворе сквозь колонну джипов не протолкнуться. Вот такой парадокс.

В итоге вышел на Толстую и завершил путешествие. Как то в меланхолию слишком глубоко впал. А ведь там еще куча интересных мест есть. Например руины катка на котором Сергей Пенкин учился на коньках кататься (ну и я тоже, кстати). 




Вывод - надо Canon S100 купить. Качество фоток страдает. 

@темы: Пенза

05:04 

Canon G1 X. Я в задумчивости....






Симпатичная камера. Матрица 18х14 мм (кроп-фактор 1,85), встроенный объектив с ЭФР 28-112 2,8-5.8; поворотный экран с 3" с разрешением 920К. По размерам чуть более G12





В целом очень эргономична, ухватиста. 







Только вот остается вопрос - зачем ее Canon выпустил ? Для кого ? Только у меня эта камера вызвала воспоминания о знаменитом "Рыдване" ? В то время когда все без исключения фирмы выпустили компактные "беззеркальные камеры" со сменной оптикой, Canon решил не размывать рынок своих зеркалок и выпустил компактную камеру с матрицей большого, почти "зеркального" размера. Только вот не очень она компактная - объектив не полностью убирается в корпус камеры, как у той же G12, а следовательно просто так в карман ее не сунешь. Сами представители фирмы позиционируют ее как "записную книжку" для профессиональных фотографов - владельцев таких камер как EOS 4d Mark II или 7d. Но в качестве записной книжки логичнее смотрелся бы S100, а не этот агрегат. 



Тогда кому он нужен при том что в России будет стоить примерно 900 долларов ? И является ли он конкурентом любительским зеркалкам EOS 600d и EOS 1100d ? По второму вопросу - НЕТ, не является. Зеркалки это техника для тех, кто серьезно занимается фотографией , в не просто снимает то, на что упадет глаз. Canon G1 X это так называемый "нишевой" продукт. Его потребителями будут обеспеченные туристы, которым нет дела до фильтров, сменной оптики и тп. , которым не нравится таскать с собой всяко разно кофры и фоторюкзаки, но у которых есть желание за свои деньги получать по настоящему качественные снимки без каких то там шумов и тому подобных умных слов. 







В этом довольно узком сегменте рынка не так и много камер. Мне , например, в голову приходит только Leica X1. Как я понимаю - маркетологам Canon тоже пришла в голову эта аналогия и именно поэтому камера получила именно такое название. 



Фотографии с сайта dpreview.com



Оригинал статьи


@темы: Фото

11:45 

Фиона Мариан. Я зверски хренею , дорогая редакция !



Фиона Мариан, 50 лет, просто любительница из главного австралийского железнорудного порта Фримантл, Западная Австралия. Конечно эффект от появления Сьюзан Бойл она не перебила , там просто абсолютно уникальная ситуация была.
Но....................................................................... ябвдул. В смысле - это супер !

Сложность школьных курсов по основным дисциплинам настолько выросла в последние годы, что родителям уже сложно помогать и контролировать домашние работы детей. ГДЗ по алгебре Макарычев 9 класс - отличное решение подобных проблем. В этой книге даются и типовые задания и примеры решения домашних работ.


@темы: Музыка

00:46 

Деятельность голландских ВВС в 1940 г.

Мне как человеку 23 года прожившему в СССР тоже неприятно вспоминать отдельные эпизоды Великой Отечественной войны - например, с какой радостью советские граждане соседней советской республики уничтожали своих же сограждан с несколько отличающейся формой носа или с правильной формой носа, но с несколько другим историческим опытом в плане трактования термина "филоокве". Об этом тоже наверное не надо вспоминать ? Зачем....

Ладно. Вернемся к голландцам. Про Роттердам написаны горы литературы, про незабвенную королеву Вильгельмину не только написано дофига, но и снят офигенно-замечательный фильм Пола Верхувена "Оранжевый солдат" с Рутгером Хауэром в главной роли. Могу также посоветовать более поздний его фильм "Черная книга".

Но давайте немного сузим круг поиска и сосредоточимся на действиях голландской авиации. Для чего всего лишь заглянем в "Уголок неба", сайт ИМХО который знают все. Ну или , как я сегодня понял, почти все. Ниже будут приведены выдержки из статей, посвященных судьбе конкретных голландских боевых самолетов - Fokker XXI, Fokker G.1, Fokker T.V. Чтобы текст был более усвояем, он снабжен картинками.

Fokker G.1










На 10 мая голландские ВВС имели в строю 26 G.1A, из них 23 боеспособных. Остальные были в ремонте или использовались как учебные. В дополнение к этому можно было пустить в ход пять машин с американскими моторами (G.1B), еще десять ожидали установки вооружения.


Около четырех утра 10 мая немецкие бомбардировщики неожиданно атаковали аэродром Ваальхавен, где располагалась одна из эскадрилий "легких крейсеров". Вовремя взлететь удалось только двум G.1, но они достойно постояли за себя - три Не 111 упали на землю. Навстречу подходившей второй волне бомбардировщиков поднялся еще один "крейсер". Ему удалось сбить два "хейнкеля" и повредить третий. Из трех участвовавших в бою G.1 исправным остался только один, лейтенанта Зондермана, бывшего испытателя. Два других получили различные повреждения.
Три "крейсера" немцы сожгли на земле, но когда к авиабазе приблизились транспортные самолеты с десантом в сопровождении бомбардировщиков, их опять встретили три G.I. И опять - победы! Может быть, G.1 не был так маневрен, как "мессершмитты", зато обладал хорошей огневой мощью и неплохо справлялся с немецкими бомбардировщиками и транспортниками. Их расстреливали один за другим. Шесть самолетов противник потерял в коротком бою. Лейтенант Зондерман сбил Ju 52/3m с десантом и два истребителя Bf 109. Еще один G.1 отправился на помощь защитникам Роттердама и тоже преуспел - уничтожил бомбардировщики Не 111 и Do 215. Но на обратном пути его встретила целая дюжина "мессершмиттов". Подбитый "крейсер" сержанта Бувалды совершил вынужденную посадку.







Три G.1, которые вел Зондерман, не смогли сесть на свой аэродром, уже захваченный немцами, и приземлились на приморском пляже. Там их расстреляли истребители "люфтваффе".


Второй эскадрилье повезло меньше. В ходе первого же налета немцы разбомбили одну машину на летном поле и две в ангарах, а повредили еще десять. Среди рвущихся бомб лейтенант Тийссе поднял свой истребитель. Ему удалось уйти от преследовавших его "мессершмиттов". По пути попались стоящие на земле транспортники, уже высадившие свой десант. Тийссе расстрелял их, а затем вернулся на свой аэродром.


В последующие дни G.1 вели разведку, сопровождали к цели бомбардировщики и разведчики, штурмовали площадки, где высаживались немецкие воздушные десанты. Столкновения с истребителями противника были, и проходили они с переменным успехом. Например, лейтенант Ван Ульсен 12 мая сам атаковал тройку Bf 109E над Воерденом и один из них сбил. Его самолет, правда, тоже получил повреждения. Но более типичная ситуация связывалась с большим количественным превосходством немцев. Так, в тот же день пара G.1, эскортировавшая бомбардировщик Фоккер T.V, столкнулась сразу с девятью "мессершмиттами". И бомбардировщик, и один из "крейсеров" стали жертвами пилотов "люфтваффе".


14 мая впервые приняли участие в боевой операции G.1B. Четыре таких самолета только за день до этого встали в строй. Их отправили патрулировать район в своем тылу.

Fokker D.XXI







К моменту начала гитлеровского "блицкрига" на Западном фронте в голландских ВВС насчитывалось 29 боеготовых "Фоккеров" Д-XXI. Они были сведены в три эскадрильи: 1-ю, размещенную на авиабазе Де-Коой, 2-ю, базирующуюся на столичном аэродроме Шипхол, и 5-ю - в Гааге. 10 мая 1940 года в 4 часа утра 1-я взлетела по тревоге. Через несколько минут ее атаковала пара "Мессершмиттов". Один "Фоккер" сразу был сбит, после чего немцы скрылись, пользуясь преимуществом в скорости. В это время по радио сообщили, что аэродром Де-Коой подвергся воздушному налету. Эскадрилья поспешила обратно и с ходу вступила в бой с немецкими истребителями. "Фоккер" уступал "Мессершмитту" по всем параметрам, кроме горизонтальной маневренности, и голландцы воспользовались этим единственным преимуществом. Им удалось втянуть противника в бой на виражах на малой высоте, при котором скорость и скороподъемность немецких машин не играли решающей роли. Через 10 минут отчаянной "воздушной карусели" небо осталось за "Фоккерами". Четыре "Мессершмитта" были сбиты, остальные ушли за линию фронта. Однако три голландских пилота погибли, один с трудом посадил разбитую снарядами машину. За полчаса эскадрилья потеряла почти половину состава.


Еще трагичнее сложилась участь 3-й эскадрильи. Все ее самолеты погибли под бомбами, так и не успев подняться в воздух. Только 2-я не понесла потерь в первые минуты войны. Немцы не бомбили Шипхол, очевидно надеясь быстро захватить его и использовать для своей авиации. В середине дня 2-я получила приказ сопровождать бомбардировщики "Фоккер" Т-5 в их атаке на мост через Маас, по которому сплошным потоком шли немецкие танки. Там патрулировала девятка "Мессершмиттов". "Двадцать первые" сбили три истребителя, потеряв один, но надежно прикрыть своих подопечных не смогли. Два бомбардировщика противник уничтожил. Мост остался цел. Утром 11 мая штаб ВВС приказал сосредоточить все уцелевшие истребители на островном аэродроме Тексель и сформировать из них сводную авиагруппу. К полудню туда прибыло всего 11 машин. Вскоре последовал новый приказ - перехватить 60 военно-транспортных "Юнкерсов"-52, идущих нагло, без прикрытия в глубь голландской территории. "Фоккеры" беспрепятственно расстреляли по ним весь боекомплект. Правда, пулеметы винтовочного калибра оказались слабоваты против больших и выносливых транспортников. Ни один "Юнкерс" не упал, хотя 18 получили серьезные повреждения. Многие пошли на вынужденную посадку.


Еще три дня сводная авиагруппа вела непрерывные неравные бои. 12 мая голландские пилоты сбили два двухмоторных "Мессершмитта"-110. В тот же день истребитель молодого и неопытного лейтенанта Яна Роотса атаковали три "сто девятых". Его "Фоккер" повредили настолько, что он едва держался в воздухе. Роотс сбросил фонарь, чтобы выпрыгнуть с парашютом. И этот единственный выпущенный "снаряд" снес винт одному из преследователей. Остальные от неожиданности шарахнулись в разные стороны. Этого момента "Фоккеру" хватило, чтобы уйти в облака. Роотс попробовал посадить истребитель, но по ошибке его обстреляла голландская зенитная батарея. Самолет сбили окончательно, и Роотсу пришлось-таки спускаться на парашюте. К 14 мая в авиагруппе осталось пять самолетов. В тот день, вылетая на задание, пилоты уже в воздухе получили радиосообщение о капитуляции Голландии. Они вернулись на аэродром и сожгли свои "Фоккеры". По немецким данным потери люфтваффе в воздушных боях с голландскими "Фоккерами" составили 32 самолета.

P.S. Кто не понял - 29 истребителей по характеристикам уступавшие не только Мессерам, но и любому другому европейскому истребителю первой линии при многократном численном превосходстве противника за 5 дней размениваются в пропорции больше чем один к одному.

Fokker T.V









Помимо указанных, самолеты "852" и "854" находились в ремонте на заводе "Фоккер", а "857" был разукомплектован - после испытаний с него сняли двигатели "Гном-Рон", а "Пегасусы" на место так и не вернули. Самолеты "860" и "863" без вооружения находились на складе, а "861" использовался в качестве учебного пособия в школе авиамехаников на острове Тексель.






Авиабаза "Схипхол" стала одним из первых голландских объектов, подвергшихся немецкому авиаудару. В 3.50 утра 10 мая 1940 г. на аэродром упали первые бомбы, повредившие три "фоккера" - готовый к вылету самолет "859" и две находящихся в ангаре небоеспособные машины ("860" и "863"). Остальные восемь исправных T.V поднялись в воздух. Им пришлось на практике проверить концепцию "воздушного крейсера" - самолеты, числившиеся бомбардировщиками, действовали в роли истребителей-перехватчиков. Им удалось без потерь сбить два немецких бомбардировщика, но в ходе боя "фоккеры" оказались рассеяны. Лишь самолет "855" вернулся на свой аэродром. Борт "850" приземлился в Бергене, "865" совершил аварийную посадку на базе морской авиации "Де Коой" и вышел из строя. Самолет "858", выработав топливо, сел во Флиссингене. Заправившись, машина взяла курс на "Схипхол", но по дороге ее "удачно" обстреляла собственная зенитная артиллерия, и самолет сел на вынужденную в Хаамстеде, где на следующий день был уничтожен бомбардировщиками Люфтваффе.







Остальные четыре машины (No. 853, 854, 856 и 862) приземлились вРуйгенхоеке, причем борт "853" получил повреждения и не подлежал ремонту. Таким образом, уже через пару часов после начала войны количество боеготовых машин в BomVa сократилось до четырех единиц. Тем же утром штурмовым ударом двухмоторных "мессершмиттов-110" был уничтожен "Фоккер", принадлежавший авиашколе на Текселе.



Остаткам авиагруппы дали задание нанести бомбовый удар по захваченному германскими парашютистами аэродрому "Оккенбург". Первым цели достиг борт "855", пилотируемый экипажем лейтенанта Свагермана и стартовавший из Схипхола в 6.30 утра. Подойдя на малой высоте и благополучно преодолев ПВО, он сбросил бомбы, уничтожившие четыре транспортных Ju 52 и повредившие еще несколько самолетов.


Но при возвращении "Фоккер" был перехвачен над морем несколькими Bf 109 и сбит. Три из пяти членов экипажа успели выпрыгнуть с парашютами, но до берега сумел доплыть лишь Свагерман. В тот же день он пешком вернулся в Схипхол.


Спустя полчаса после самолета Свагермана над Оккенбургом появилась тройка T.V, вылетевшая из Руйгенхоека. На сей раз бомбометание произвели с высоты около 2000 м. Эта атака была чрезвычайно удачной - бомбы уничтожили и серьезно повредили около трех десятков "юнкерсов", кучно стоявших на летном поле. Все три "Фоккера" благополучно приземлились в Схипхоле.


После дозаправки и подвески бомб самолеты вылетели в очередной рейд. На этот раз целью был также захваченный немецкими десантниками аэродром "Ваалхавен" в окрестностях Роттердама. Бомбардировщики впервые получили истребительный эскорт - семь "фоккеров" D.XXI, но против "мессершмиттов" он оказался бессилен. Успешно отбомбившись, голландские самолеты были перехвачены шестеркой Bf 109, которые сбили два бомбардировщика ("852" и "862"). Лишь борт "856" вернулся в Схипхол. Вечером к нему присоединилась машина "850", которую удалось перегнать из Бергена. Таким образом, к концу первого дня боевых действий в составе BomVa осталось всего два боеспособных самолета.


11 мая немецкие войска захватили мосты через реку Маас, ставшие после этого главными целями для остатков голландской ударной авиации. В 10.00 с аэродрома "Схипхол" стартовали два T.V в сопровождении трех D.XXI. Но мосты оказались более трудной мишенью, чем аэродромы -ни одна из бомб в цель не попала.


Во время второго вылета попытались бомбить с пикирования с высоты около 1200 м. Пара T.V сбросила 16 50-кг бомб - и снова нулевой результат. При этом бомбардировщики были перехвачены целой дюжиной Bf110. Борт "856" успел скрыться в облаках, но другому экипажу под руководством лейтенанта Мульдера повезло меньше - их самолет был сбит, хотя бортстрелок успел-таки уничтожить один из "мессершмиттов". Три из пяти членов экипажа борта "850" спаслись с парашютами. А фрагменты их самолета вместе с обломками сбитого в том же бою истребителя D.XXI (борт "229") были найдены группой голландских энтузиастов в 1993 году.


Утром 12 мая последний уцелевший T.V в сопровождении одного D.XXI вылетел для бомбардировки сосредоточения вражеских войск в районе Энкуйзена. Но в районе цели голландцы встретили сильное истребительное прикрытие и были вынуждены спасаться бегством. 13 мая уже упоминавшийся лейтенант Свагерман поднял борт "856" в последний боевой вылет. На этот раз бомбардировщик сопровождала пара "фоккеров" G.I.


Целью был мост в районе Моердийка - его уничтожение должно было замедлить движение германских войск к Роттердаму. Впервые за войну на T.V подвесили наиболее тяжелые из имевшихся в наличии боеприпасов - пару 300-кг бомб со взрывателями замедленного действия. Вылетев в 5.20 утра, Свагерман успешно достиг цели и с двух заходов сбросил бомбы. Однако первая упала мимо, а вторая, хотя и попала в мост, но не взорвалась. Тут подоспели "мессершмитты" из 4-го штаффеля 26-й истребительной эскадры и сбили самолет отважного голландца. "Фоккер" упал возле деревни Риддеркерк, похоронив весь экипаж под обломками...

Итак - 10 бомбардировщиков и 52 истребителя против сотен немецких боевых самолетов. Надо также заметить, что Голландия страна маленькая, тыла там не могло быть по определению - любой район легко достижим. И, кроме того, Голландия ни с кем воевать не собиралась. Если только с Японией. И тем не менее ВВС Голландии устроили войну до последнего самолета. И продержались 4 суток. Интересно - за каким они так напрягались ? Они же арийцы. Что им могло угрожать ? Комфортабельный лагерь с регулярными посылками от Красного Креста в самом худшем случае. В лучшем - работа по специальности на том же заводе "Фоккер", откуда было совершено два побега в Англию. Сначала угнали G.1, потом гидроплан Fokker T.VIII. А ! С ними могли сотворить самое страшное - отобрать велосипед.


http://sedov10.blogspot.com/2011/05/1940.html

@темы: История

19:04 

Адольф и Эва. Молодые годы.

Моисей Африканыч Стивенсон-заде никогда не курил дома. Только на балконе, а зимой на лестничной клетке, привычно шелкая бычки Карелиса на следующий этаж. Дворничиха Наебет Насруловна догадывалась о происхождении бычков, но не тревожила всеми уважаемого человека. Чем он занимался ей было невдомек, но, будучи внимательной и сметливой от природы бывшая пионервожатая 4 средней школы города Куляб , замечала, что за Моисеем Африканычем часто приезжаюли большие черные машины. Моисею тоже нравилось ездить на разные ток-шоу именно на черных машинах. Ему казалось особо стильным садится в них в своих потертых Левайс 501 с неизменной полупустой пачкой Карелиса в заднем кармане.

Вот... А когда идти на лестницу не хотелось ,в ход шли неизменные "Барбариски" или "Дюшески" или "Театральные". В холодной неуютной Москве 21го века купить их было непросто, поэтому раз в неделю великий русский писатель Моисей Африканыч Стивенсон-заде брал потрепанный рюкзак с надписью "Говерла-87" и шел на Казанский вокзал, откуда в Рязань уходила бывшая колбасная электричка. Четыре часа туда, четыре обратно, масса новых впечатлений и полный рюкзак леденцов. Почему не Тверь, не Калуга или какой нибудь Подольск ? Все просто - Африканыч не переносил пригороды. И еще он любил лазить на телевышки и долгими ночами сидеть на самом верху, сося леденец и рассуждая сам с собой о превратностях бытия. А вот в Рязани вышка была самая высокая. Цельных 180м. и сторож Ельпидифор Канарейкин, с которым Моисей Африканыч познакомился в 88ом в Рио-де-Жанейро, безропотно пускал его наверх. Стоило это недорого. Пачка Карелиса. И вот сидел Мойша на самом верху, мерз , разглядывал течение Оки, где то далеко за горизонтом впадающей в Волгу и постепенно в его кудрявой с залысинами голове рождался синопсиси его будущего романа. А это, господа мои хорошие, должен был быть именно роман, а не дешевые подделки как Стивенсон честно оценивал свои трэш-милитари повести.

И вот спустя пару месяцев пошарив по рюкзаку, Моисей нашел таки последний леденец к которому почему то прилипла хвоища секвойи из сочинского ботсада. "О, блин ! Нашлась. Двадцать лет искал". Нужды в "Театральной" не было. Текст был набран и осталось только кликнуть  на иконку с изображением какого то ублюдочного темно-серого принтера.

- Ну что, жизнь за Невзула ? Щелчок. Потеклоооооооо.......

Спустя три недели, когда витрины "Книжного Мира" на Кировской , как по старинке называл этот магазин Моисей Африканыч , уже не блестели темно-синими обложками милитари-трэш-хардкор драмы "Ади и Эва" и не требовалось каждый день сидеть в одном из отделов магазина и подписывать, подписывать и снова подписывать все новые и новые тысячи экземпляров нетленки , он по привычке приехав на "Чистые пруды" решил сходить в "Китайский домик" и наконец купить индонезийского чая о котором слышал много лет, но как то все руки не доходили его купить. Потом традиционный променад до площали Дзержинского с созерцанием растворяющейчя в утренней дымке бронзовый ступы и почти невидных в затянутом смогом небе башен Москва-сити. Вот таким, стоящим на самом краю тротуара и держащим за спиной всей стране известные "тамерлановские" двери КГБ его и  настиг звонок на "Блюберри".

- Хай, Мойша, это я, Вольдемар ибн-Рудольф !

- И таки шо ? Моисей Африканыч тщательно скрывал что к библейскому племени он имеет отношение меньшее чем к индийским парсам, а имя.... ну так что имя ? не будешь же всем рассказывать про странные обычаи донских казаков иногда давать своим отпрыскам библейские имена, а так как был он по природе кудрявым и выучил за ха-ха пару десятков фраз на идиш и купил на барахолке настоящую кипу, то мимикрия прошла идеально, что в жизни не мало ему не помешало делать свой маленький гешефт на исторжениях своего родного головного мозга.

- Таки Шо Вольдемарчик ? У Вас есть за что сказать старому еврею СтивЕнсону ?

- Но кодируйся Фриканыч. Есть тема. Кое кто хочет вызвать тебя на дуэль, загадочно прошептал Воробьев.

- И кто это ? Твой любимый пожарник Мариновский или Красный Фриволь ?

- Неаааа....

- Только не говори мне больно, что это Митрофашин.

- Снова здорова не угадал. Суворов...

Повисла неловкая пауза.

- Слушай, заторопился Воробьев, помнишь я в этом году как всегда решил кинуть своих семерых по лавкам и слинять в Майами ?

- Восьмерых , поправил Стивенсон

- Да ? Не важно. Так вот. На самолет я опоздал. У Ил-106 отвалился двигатель, он пошел на вынужденную в Минске, Коленьке захотелось слоников, тут наш самолет, то есть бывший наш, спецназ БКГБ окружил , каждому по костюму химзащиты и бегом круги нарезать. Говорят Коленька так радовался, что папашке ухо откусил..

- Ну.. А ! Так вот почему ему волосы наращивали, причем на одной стороне ?

- Ага, но это неважно. Кстати - говорят один тусовщик нетрадиционной ориентации из за нехватки кислорода прямо во время бега испытал оргазм, но это тема нашей следующей передачи.

- Володь, а я здесь вообще причем ? Двигатели, оргазмы...

- Ты не понял. Я сдал билет, вернул деньги за оплаченный номер с видом на океан в Майами и купил настенную панель Самсунг.

Моисей Африканыч понял, что это не с ним, это с другим, это какое то сумасшедствие. Влажный розовый туман вползал в мозг и гнездился в многочисленных его извилинах.

-.... и тогда я понял, что если поставить в студии две панели Самсунг и каждому зрителю канала "Золотой дождь" выдать по стереоочкам, то можно вызывать на дуэль оппонентов дистанционно. И тут я понял, что твоя замечательная дилогия отличный повод пообщаться с Резуном.

- О чем ? О эстакадных безбронных стратегических бипланах ?

- Да нет. О том, насколько правдива эта книга. Витюша считает, что многие моменты описанные в ней выдуманы.

- А ему не пришло в голову прочитать аннотацию, что это "трэш-милитари-фэнтези" ? Даже не фикшн, а фентези ? А это большая разница.

- Нуууу, видимо до но аннотации не дочитал.

- Понятно, когда встреча ?

Еще в начале встречи Моисей Африканыч понял, что все будет всерьез. Резун, как истинный сталинист, шуток не понимал и приведенная Стивенсоном параллель между своей книгой и знаменитой историей фотоаппарат "Циклоп" на него никак не подействовала. Знал бы Резунидзе подробности написания той самой истории, а ведь так все приятно начиналось - пригласили друзья с кафедры эксперементальной синтетической химии Университета Дружбы народов на свежую камбоджийку. Ладно, одернул себя Моисей Африканыч - если он считает описанную в романе историю правдой, то так и быть. Сделаем вид, что тоже верим в ее правдивость.

- Вы пишете в своей книге, что Гитлер сбежал из Берлина на гигантской летающей лодке Блом унд Фосс 238, но как известно единственный летающий экземпляр был уничтожен героическими американскими летчиками еще в середине апреля ?

- Надо было лучше читать Википедию. Помните там было сказано о строительстве опытного компактного варианта ? Так вот его таки сделали, ви знаете... притворно взмахнуть руками, поправить идиотские очки а-ля Онотоле и кипу с пейсами. Сделали и спятали в метро.

- Так Вы хотите сказать что знаменитое затопление метро было вывано затором при извличении БФ-238 бис ?

- Ой ! У Ваших родителей родился такой собразительный малыш.

- А зачем Гитлер вообще решил смотаться из Бункера. Ну подумаешь русские Скайп отключили, это же не может быть серьезным поводом ?

- Не может, в кое то веки согласился Моисей Африканыч. Дело было так. Через несколько дней после смерти Рузвельта, Гитлер накручивал ручку коротковолнового приемника в поисках передач для взрослых (у Эвы Браун были... ну Вы поняли) и наткнулся на очень понравившуюся ему песню. Песня господин Суворов была так себе - что то вроде "не рыдай обо мне, там тара ра ра рам, голубка моя, Аргентина", но голос прекрасной брюнетки потряс Ади. Вызвал у него непреодолимую страсть к жизни, желание начать все сначала, попробовать себя в других более увлекательных чем всемирный диктатор ролях - нежного заботливого отца, верного мужа, козлопаса, смотрителя маяка и так далее, но для всего этого нужна была самая малость - выбраться из этой западни. 

По интересу в глазах Суворова, скрытыми за стереоочками, Стивенсон понял, что книги тот не читал и данный текст не по детски торкает величайшего сказочника 21го века. "Ну ты сам хотел", обреченно подумал Фриканыч.

- Так что дальше. Дальше Гитлер вышел перекурить в коридор  и ...

- Гитлер не курил, вполне машинально заметил Суворов.

- Ви таки сами это видели или по воспоминаниям Яковлева судите ? Ему мало веры - ему немцы Мессершмидт Ме-262 дарили с проектной документацией, а этому мажору захотелось в покер перекинуться с Удетом. В итоге документов ему не досталось, но он выиграл опцион на то что до 1944 немцы его в серию не поставят. Ну не дурак ?

- Дурак , еще более меланхолично заметил Суворов. Лицо его медленно покрывалось розовыми пятнами . Стивенсону заде почему то пришла в голову сцена слайд-шоу из "Полицейской Академии-1".

- Так вот. В коридоре он столкнулся с Ханной Райх, которую пригласил себе на мальчишник . Дело было 29 Апреля. Как только она оказалась в овальном кабинете, в своем лётном голубом  шерстяном платье, оба поняли, что другие мальчишки им не нужны. Захлебываясь от страсти во время исполнения непристойных действий, Гитлер простыми, но одновременно высокопарными словами рассказывал Ханне о прекрасной аргентинке с брюнетовым голосом, которая наверное ждет его в Буэнос-Айресе.

Спустя бесконечные пять минут , когда огонек сигареты начал свое челночное путешествие в темноте между губами утомленных любовников, разговор перешел в практическую плоскость. Решали кого с собой взять.

- Ты хочешь взять Еву ? Зачем она тебе ? Вечно холодная художественная гимнастка у которой ничего кроме растяжки нет.

- Ханна, любовь моя, я прикипел к ней. Тем более - завтра мы станем мужем и женой.

- А еще кто ?

- Ленни. Ленни Риффеншталь.

- А зачем тебе эта саксонская сучка ? Ты вроде не Гёббельс, на артисточек не западал.

- Она брала уроки вождения самолета, кроме этого пусть снимет эпический фильм о путешествии через полмира. Мы его продадим в Голливуд и поднимем бабла на первое время.

Короче баб решили брать всех. Для полного комплекта не хватало Магды Гёббельс, но все знали что ей некогда, она дни и ночи проводит в своей химической лабаратории. Гитлер сделал предположение, что она решила наконец заняться своей диссертацией, которую так опрометчиво забросила из за романа с фон Арденнее и на этой почве возникшей страсти к телевидению.

С мужиками было сложнее. Штирлица пришлось уговаривать. Он начал было ломаться, но когда Шеленберг и Мюллер начали спорить кто купит в Буэнос-Айресе Штирлицу розовый Ла-Саль с открытым верхом, а кто новые белые джинсы Левис 505 и маленькую белую собачку лицо истинного арийца наполнилось житейской мудростью и порозовело. Уговорили. Правда он зачем то призватил с собой какую то дуру , совершенно не понимавшую по немецки и откликавшуюся на логин Кэт. Штирлиц объясрнил, что Кэт на девятом месяце беременности, а в Аргентине лучшие роддома в Америке. Спустя пару часов на вертолете привезли Фон Брауна и пару двигателей от Фау-2. К вечеру супердевайс был готов. Создали избыточное давление воды , которая буквально вытолкнула летающую лодку в воздух, затем Фон Браун попеременно включил ракетные двигатели и лодка пошла вертикально вверх со скоростью около клометра в секунду. В кабине началась паника - Райч, Браун и Риффеншталь орали что они не настолько молоды чтобы умирать и боролись за штурвал. Гитлер разгонявшийся для свадьбы красненьким громко ржал, а Штирлиц панически вцепился в коленки Мюллеру и Шеленбергу. Все это кончилось печально. Ева Браун выпала в иллюминатор. Это был самый длительный удачный прыжок в озеро. Рекорд некоего швейцарца был побит в 11 раз. Зато потом судьба Евы сложилась как никогда удачно. Став сначала ВПЖ, а потом и полноценной женой Дуайта Эйзенхауэра и приняв фамилию Эйзенхауэр-Браун, она прожила долгую счастливую жизнь и умерла 11 сентября 2001г. от счастья.



В кабине лодки все тоже обошлось. Фон Браун ущипунув Райх за ляжку и поцеловав Риффеншталь за ушко, отодвинул их обеих от штурвала и перевел самолет в горизонтальное положение. За



окнами в черном небе немигающе светлели звкзды и ровным приятным гулом шумели соплами ракетные двигатели Хирта. Оглянувшись на друзей-космонавтов он увидел, что вся эта братия спит ровным спокойным удушливым сном. На альтиметре столяла выста 41 километр...

- Позвольте, зачем то очнулся Суворов, но ведь дальше по тексту видно, что все спаслись.

- Угу, обреченно произнес Моисей Африканыч, отстегнул пейсы, снял кипу, лапсердак, парик с пенсне а-ля Онотоле,оставшись в одних джинсах и полосатой рубашке. Ему уже было все равно. Он сел на барьер, достал верную пачку Карелиса, защищаясь от внезапно нахлынувшего ветра, зажег спичку, затянулся. Увидел самую красивую девушку в зале, демонстративно выпустил в ее сторону струю дыма и с последней порцией дыма сказал как выдохнул - "Смоук !". Спичку он не выбросил а внимательно посмотрел на нее, достаточно ли она длинная, чтобы быть символом неразделенной любви к Родине. Однако - не понравилась. Он сознательной держал паузу. Аудитория была его. Моисею очень захотелось встать на руки или показать всем фак. С него сталось бы. Но каждая пауза имеет свою длительность, которую не надо превышать.



- Ээээ... Так топливо кончилось в ракетах. Вот они и пошли на снижение. Как великую мудрость изрек он. До Аргентины оставалось недалече. Замерзших вершителей судеб третьего Рейха "Непотопляемые Молли Браун" (хм...) отогревали своими телами. Ну тут произошло многих странных событий. Гитлер, которого грела радистка Кэт, решил внести в список своих будущих достижений как минимум четырех детей от неизвестной аргентинской брюнетки, а Штирлиц в объятиях Ленни понял, что как не обнимал он 19 лет женского тела, так и не надо начинать снова.

Самолет приземлился в дальних пригородах Росарио. Верный Борман приготовил 17 мулов и четыре мопеда, чтобы немедленно оправиться в Анды. Караван вел какой то потомок русских белоэммигрантов непрерывно повторявший "Чё ?". Общаться с ним был отряжен Штирлиц, как единственный член экспедиции понимавший по русски. Мюллера это сначала заинтриговало, но после 6 часов верхом на осле, вопрос отпал как то сам собой. А Штирлицу "Чё" понравился. Брутальный самец в коже источал волны необузданной сексуальности. И в первую же ночовку он схватился за него с Риффеншталь. Ленни навтыкала изнеженному метросексуалу и наглым образом овладела Чё в его палатке. Как выяснилось он был девственником.

Дальше началась рутинная жизнь изганников с постепенной адаптацией к меняющимся реалиям перонистской Аргентины. Дороги друзей разошлись. Ленни подбила Чё начать работать в новом , до селе невиданном жанре - реалити-шоу. Он делал революции, она снимала. Двадцати с гаком летняя  разница в возрасте никоим образом не мешала. Успехи творческого тандема росли с каждым днем. Если за "Ла-Пас в огне" в 1952 они получили всего лишь Золотого Глобуса, то дальше успехи пошли по нарастающей - за "Гватемала. Последний геноцид" в 1954 уже номинацию на женскую роль второго плана,  "В постели с Фигероасом" Оскар за лучшую операторскую работу, казалось оглушающий успех уже не за горами, но очень неоднозначный фильм "Горячие бородачи" все испортил. Фильм был сочтен порнографическим и ни о каких оскарах речь уже не шла. Ленни разошлась с Чё, увлеклась трехмерным кино и индийской философией и уехала в Конго, где снялал свой лучший документальный фильм "Аватар. Месть павших" с незабываемой сценой принесения в жертву тамошнего вождя Патриса Лумумбы под музыку ее любимой группы "Дорс". Чё не задержался на этом свете. СВР подослало ему суперагента Таню, которая и довела его до полного истощения напоив коктейлем из матэ и ЛСД, после чего он поехал делать революцию в Непал и пропал во время сольного восхождения по северной стене Дхаулагири. Рейнхольд Месснер и его брат Гюнтер потом рассказали что как то в их лагерь пришел небритый мужик лет сорока, он постоянно смеялся , сворачивал косяки и ночью бегом побежал по почти отвестной ледяной стене. Назад он не вернулся , на братьев это произвело тяжелейшее впечатление и они решили вернуться домой в Италию.

Ханна Райх купила подержанный Локхид Лоудстар и приземлившись в аэропорту Буэнос-Айреса объявила себя чудом спасшейся из тайной японской базы в Антарктиде Амелией Экхард. Недавно обосновавшийся там же Курт Танк "узнал" ее и назначил шеф-пилотом своего КБ, строившего для Перона сверхзвуковой истребитель, на котором она в 1951 и превысила звуковой барьер. В том же году ее фотографию на обложку как женщину года поместил журнал Тайм и ей пришлось скрепя сердцем отправится в еще одно кругосветное путешествие. К счастью все обошлось и к 1982г. она благополучно доживала свой век на собственной вилле на берегу залива Ла-Плата, оплакивая любимого мужа Курта Танка, который так и завис в Южной Америке.



Лучше всех устроились Фон Браун и Штирлиц. Первый разрабатывал аргентинцам ракеты, а второй продавал в Советский Союз чертежи. Он настолько достал Фон Брауна своей старческой ревностью, что тому пришлось отправить его вместо запланированной собачки Ла ГавГавс на втором аргентинском спутнике. Борцы за права животных возмутились и Штирлицу пришлось пойти на аварийную посадку. Через три года в 1958 Фон Браун отправил Штирлица командиром первой лунной станции, но тот снова сумел вернуться, после чего Фон Браун примкнул к движению молодых офицеров , которое свергло Перона и устроило резню всех его сторонников. Штирлиц был вынужден бежать в СССР, но об этом, заметил Моисей Африканыч Стивенсон-заде, Вы все, мальчики и девочки, можете прочитать в интересной книжечке Юлиана Семенова "Отчаяние".

Шеленберг спился от ревности и умер от рака желудка сразу после первого возвращения Штирлица из космоса в 1955. Мюллер и Борман времени даром не теряли , создавая бесконечные "Новые Швабии", "Новые Заксены", "Новые Тюрингены" и тп.. Когда Южная Америка стала тесной для их экспериментов и они перебрались в Антарктиду, американцам это все поднадоело и Адмирал Бёрд был отправлен в дальние южые моря нести свет и радость демократии пингвинам, за что и получил люлей в виде атаки формации Та-183 по быстрому собранных в железнодорожном депо столицы Аргентины. На бортах самолетов было написано по немецки "Привет с Альфы Центавры", "Орион мстит" и тп. подобная патриотическая чушь, однако выводы были сделаны правильные и попытки американцев закрепиться на ледовом панцире прекратились. Лафа в виде выведения новой рассы из Мюллера, Бормана, десятка немецких летчиков и трех тысяч аргентинских красоток закончилась когда рядом на барьер высадились русские полярники . Люди суровые и самостоятельные. И без баб. Аргентинки быстр свинтили к нашим, атака СуперПульке была отбита из охотничьих ружей. Так закончилась карьера двух кровавых мясников третьего рейха.

Слегка приподочнувшийся Суворов просипел  - "А Гитлер ?".

-- Ну что Гитлер....Гитлер.... Гитлер - это совсем другая история.


@темы: Бред и неконтроллируемый поток сознания, История

01:17 

Стандарты красоты "Ревущих двадцатых"



Финалисты пляжного конкурса красоты в Вашингтоне, округ Колумбия. 1922 год.

Кубок Стенли в том году выиграла команда "Toronto St.Patrics", ставшая через 5 лет "Кленовыми листьями". В серии против чемпионов Лиги Тихоокеанского побережья "Vancouver Millioners" "Патрики" проигрывали 1-2, но затем победили 5-0 и 6-1 и выиграли свой единственный в истории трофей.

http://sedov10.blogspot.com/2011/02/blog-post_387.html

---------------------------------------------------------------------------------
При всем несовершенстве российской судебной системы законы Российской Федерации лучше все таки знать, а если не знаешь сами законы, то точно знать место где их можно в любой момент найти

@темы: История, США, Фото, взято с Шорпи

04:34 

Всех с днем когда не продают сигареты и выпивку !

 
25 лет назад у меня тоже был последний звонок. Нашел у родителей фотку с ним и как то накатило.

Сам звонок не помню, помню что было после него. Из соседней школы прибежала девушка моего друга. Она девятый класс заканчивала, потом он сам пришел. Она была очень худенькая. Через год она поступит на геофак МГУ, выйдет замуж, окончит универ с красным дипломом, уедет на Алтай на практику и туда ей придет телеграмма, что муж у нее умер от рака и его уже схоронили. Выйдет замуж во второй раз, родит трех детей, существенно раздастся, оставаясь при всех своих увлечениях , как то сплав по рекам на катамаранах, перестанет быть геологом, станет учителем.  И все это за каких то 25 лет.

А еще в те дни шел чемпионат мира по футболу. Литературу я сдавал под Португалия-Польша, финал смотрел на турбазе в Майкопе, где оказался после того как сделал выбор - МГУ или родной Политех. Выбрал второе и уехал на Кавказ. Очень много лет спустя мать сообщила мне, что на самом деле у меня была возможность поступить в МГУ без экзаменов (на самом деле была), но мне решили о ней не говорить.  

В тот же день класс одной киевской школы, где училась дочь друзей моих родителей под крики "Мы украинская нация, пофиг нам ваша радиация" снял прогулочный катер и упорол смотреть на Чернобыль. Покатались. 

Прошли годы, Жанка родила дочку с серьезным врожденным дефектом костей, слава богу обошлось, сама много лет мучалась почками, а у мужа было окостенение суставов. 

Еще через некоторое время на сайте одного местного канала увидел передачу посвященную школе, которую я заканчивал, которую сделал   и там наконец увидел фотку всего класса с того дня (по каким то причинам тогда, четверть века назад я ее не забрал). 
 
А на будущий год последний звонок будет у моего сына. Если , как я надеюсь, ничего не случится. А то сегодня измудрился ногу поранить. В очередной раз. Я его и так зову - "Мальчик,  который выжил. Опять. И снова". 

Еще раз всех с праздником !

ps. А без сигарет терпеть осталось всего 6 часов 

@темы: жизнь

23:11 

Последний ветеран



Господа, снимите шляпы !

Сегодня утром в пригороде Перта, Австралия умер последний ветеран Первой Мировой войны Клод Стэнли Чоулс. Ему было 110 лет. Он родился в Англии 5 марта 1901 года. В 1915 году, как только ему исполнилось 14 лет он пошел служить на Королевский Флот. С 1917 года он служил на линкоре "Ревенж", присутствовал при сдаче Флота Открытого моря в Ферт-оф-Форте, а затем своими глазами видел как тот же флот, спустя несколько месяцев был затоплен своими экипажами в Скапа-Флоу. В 1926 он перебрался в Австралию и до 1956 года служил в австралийском флоте. 


Таким образом сейчас в мире осталось только два человека, служивших в армии во время Первой Мировой войны. Это Флоренс Грин, которая на 14 дней старше Чоулса. В 1918 году он работала официанткой в столовой одной из частей Королевских ВВС, жив также 111ти-летний Йозеф Ковальский, который не служил ни в одной из армий во время военных действий с 1914 по 1918 год, но поступил на службу в Войско Польское до Версальского договора и считается не ветераном Первой Мировой войны, а ветераном периода Первой Мировой войны. 

В любом случае, сегодня закончилась целая эпоха. Больше уже никто не расскажет каково это было сидеть в окопах под многодневным артобстрелом, заматывать мокрыми тряпками лица во время газовой атаки, каково стоять на палубе линкора и видеть вокруг десятки бронированных гигантов , идущих параллельными кильватерными колоннами под закрытым дымными облаками небом, каково лететь в кабине цеппелина, который в любой момент может вспыхнуть от попадания зажигательной пули и о многом другом тоже не расскажет. 


@темы: История

17:11 

Миронов, Левичев, Рогозин - что дальше

16 апреля 2011Новости@Mail.Ru
МОСКВА, 16 апр — РИА Новости. Руководство «Справедливой России», в том числе председатель, сменится в субботу на съезде партии, сообщил журналистам лидер эсеров Сергей Миронов. Читать дальше


Левичев в качестве лидера партии на сегодняшний момент очень хороший вариант. Не секрет, что все адекватные инициативы партии, сделавшие ей имидж единственной партии, которая представляет интересы адекватных людей, озвучивались в СМИ именно Левичевым. Миронов в последние годы воспринимался не более чем свадебный генерал. 

Биография Николая Владимировича Левичева вполне приличная. Да, был членом КПСС и даже дослужился до завсектором по работе с творческой молодежью отдела культуры ЦК ВЛКСМ. Но по крайней мере в КГБ или СВР не служил, что уже неплохо. А с 1991 по 2002 годы вообще целиком ушел в средний бизнес, будучи владельцем питерского издательства "Ключ-С". Издательство правильное, выпускает интересные книги серий "Городские прогулки", "Прогулки по Москве, СПб" , "Лавка востоковеда",  художественную и научно-техническую литературу (Блин ! хочу быть издателем). Да и вообще - назначение Левичева председателем эсеров , казалось бы, свидетельствует о радикализации этого квази-Яблока и формирование ими собственного лица, а может даже и об освобождении от диктата Суркова. Но.........

Несколько дней назад заглянул я в твиттер к Рогозину. И увидел там несколько интересных постов





Понятно, что в контексте предложения о том, чтобы известные функционеры , возглавили "оппозиционные" партии такое решение при снятии Миронова довольно адекватно. Сейчас уже всем ясно, что СР действительно способна набрать очень неплохие проценты на выборах в ГД и власти надо как то предохраниться от излишней её радикализации. Также надо предохранится и от ненужных властям оппозиции в предверие выборов президента. Ведь кто у нас сейчас остался из незамазанных политиков ? Тот же Рогозин, еще Глазьев и , наверное, Дмитриева. Яблочники это конечно хорошо, но Митрохин воспринимается как маргинал, а Явлинский довно отошел от политических дел и остается более философом. Но вот первые три это действительно фигуры. Им не подложишь "Машу", они не ураганили в 90е и каждый из них способен выдать на гора нормальную, взвешенную программу. При этом ни к одному из них нельзя применить оскорбительные термины вроде "либераста" или обвинить в пособничеству Западу. 

Вернемся к выборам в ГД. Если они пройдут ну хоть более или менее справедливо, ЕР не получит абсолютного большинства, а СР способна набрать процентов 15-20 и встанет вопрос о коалиции. В этих условиях она может быть ЕР заключена только с СР, ну не с Жириком же , этим представителем интересов несистемного криминала и люмпена ? Следовательно , надо чтобы СР возглавлял именно что проверенный и лояльный политик. Левичев или Дмитриева могут и с комми игры затеять. Кому это нужно ?

С третьей стороны - если СР пообещать честные выборы и коалицию, то можно убедить их действовать по указке Кремля на президентских выборах. И это , кстати, выгодно именно СР - они получают то что им нужно сейчас, а не потом. Вариант обмана исключен. Но такие договоренности могут быть заключены только с максимально лояльным политиком, например таким который называл себя "спецназом Путина".

Вообщем - интересная история раскручивается. Будем смотреть. 

@темы: политика

03:49 

Эвелин Несбит - первая американская супермодель.

                        

Я начал писать этот пост, рассчитывая закончить его до конца дня 8 Марта. Однако, история самой красивой девушки Соединенных Штатов Америки рубежа девятнадцатого и двадцатого веков, история необычного соблазнения и "Убийства века", которым посвящено множество книг и фильмов увлекла настолько, что пришлось просмотреть практически все материалы по теме в Интернете. Слава богу, их немало. 
А параллельно я кажется сумел таки узнать в какой части служил мой дед на момент его гибели 31 августа 1941 года. Бывают вот такие наслоения.
В итоге, я немного не успел. Вообщем, кликаем по картинке и читаем мой самый длинный пост за последние три года. 
И еще небольшая просьба. Если не сложно - когда перейдете в "Черно-белый блог", кликните по кнопке "Читать". Чесслово - мне будет очень приятно. 

@темы: История, Кино, Музыка, США, Фото, взято с Шорпи

13:06 

Похороны через 190 лет после казни


После его казни прошло всего 190 лет !


Администрация университета британского города Бристоль приняла "историческое" решение о захоронении человеческих останков убийцы, казненного почти 200 лет назад. Все это время скелет преступника провисел в шкафу, будучи учебным пособием для студентов.





Скелет Джона Ховарда с веревкой на шее


За казненного убийцу два века спустя вступились его потомки, пишет газета The Daily Mail. Они попросили университетские власти поступить с казненным по-человечески. Просьба о похоронах поступила от 67-летней миссис Холливелл, прапрапрапрадедушка которой приходится казненному братом.


Как следует из материалов дела, покрывшегося вековой пылью, 18-летний Джон Хорвуд, чей скелет до последнего времени висел в университетском шкафу, жестоко расправился со своей бывшей девушкой. Однажды он увидел ее прогуливающейся вместе с новым ухажером - Уильямом Уэдди. Молодой ревнивец не стерпел такого удара по его самолюбию и бросил галечный камень прямо в голову 17-летней Элизы Балсум.


Возможно, Хорвуд избежал бы тяжкого наказания, поскольку сам по себе удар камня не был смертельным. Но роковая цепочка последующих событий привела юношу прямиком на виселицу.





Фрагмент географической карты с указанием места гибели Элизы Балсум.


Пострадавшая девушка отправилась в Королевскую больницу Бристоля, чтобы медики обработали ее рану. Однако главный хирург Ричард Смит пришел к выводу, что началось воспаление, и принял решение делать пациентке трепанацию черепа. Тем самым доктор хотел снизить внутричерепное давление.


Операция привела к осложнениям в виде гнойника, и через семь дней Элиза умерла.


Поскольку доктор Смит уведомил полицию о появлении в его покоях пациентки с "рукотворной" раной головы, блюстители закона провели расследование и арестовали Джона Хорвуда. Сам хирург тоже проходил по уголовному делу, но убийцей признали именно Джона.


Суд бристольского района Бедминстер приговорил Хорвуда к смерти через повешение. Уже оказавшись в камере смертников, Джон признался, что был страшно зол на Элизу и хотел ее наказать за "измену". Однако тогда у него не было намерения убивать девушку. Впрочем, Хорвуд заявлял, что скорее всего смог бы сделать это впоследствии.





Джон Ховард на суде.


В день казни Джон написал проникновенное стихотворение с признанием в любви. Оно могло бы стать эпитафией и на его могиле: "Мое несчастное имя - Джон Хорвуд, и я родом из Хэнхема. Я любил раздольную и веселую жизнь. Элиза, дорогая моя Элиза! Твоя душа улетела прочь, а изуродованное тело покоится среди мертвых. Негодяйская рука нанесла удар, а негодяйский камень пробил твою голову. Из-за этого погиб и я".


13 апреля 1821 года Джон был казнен, а предприимчивый доктор Смит реквизировал останки преступника для своей исследовательской работы.


Британское издание даже задается вопросом, не являлся ли медик столь коварным, чтобы специально добиться осуждения Хорвуда на смерть и раздобыть свежий труп для научной работы.


Кстати, родственники Джона сделали все, чтобы отбить тело казненного и похоронить по христианскому обычаю. Они даже пытались угнать телегу, на которой труп смертника везли из тюрьмы в больницу. Но эта курьезная затея потерпела фиаско.


В итоге доктор Смит, который ранее притрагивался скальпелем и к голове жертвы, теперь устроил публичное вскрытие тела убийцы, на котором присутствовали 80 человек. Но на этом надругательство над телом преступника не закончилось, поскольку содранную кожу хирург переслал кожевнику, а тот использовал ее для переплета книг.


После завершения всех этих околонаучных и коммерческих манипуляций от Джона Хорвуда остался лишь голый скелет с петлей вокруг шеи. Его Смит поместил в шкаф и демонстрировал при необходимости. А позднее скелет Джона нашел пристанище в Бристольском университете. Так из-за суровости британской Фемиды и варварских методов врачевания несдержанный молодой ревнивец превратился на века в экспонат для начинающих медиков.


Тогда никто не мог подумать, что спустя два века за убийцу Джона Хорвуда вступится его родственница - пенсионерка Мэри Холливелл. Сердобольная жительница Великобритании прочла бережно хранимые письма родителей Джона, которые умоляли похоронить свое чадо.





Мери Холливел со своим двоюродным прапрапрапрадедушкой


190 лет спустя британка доказала, что является родственницей казненного преступника. Стало быть, она - законная наследница Джона Хорвуда и имеет право распоряжаться не только его имуществом, но и останками.


13 апреля 2011 года, в годовщину казни, состоялись похороны Джона на деревенском кладбище его родного Хэнхема в предместье Бристоля. В затянувшийся на 190 лет последний путь невольного убийцу проводили 50 человек. Мэри Холливелл была очень растрогана таким вниманием к личности Джона и трагедии 200-летней давности.





Траурная церемония.


По материалам Newsru.com и Daily Mail


Мда.... не шибко уютная там у них страна тогда была.


@темы: Англия, Бред и неконтроллируемый поток сознания, История

19:05 

Лампедуза. Дикари за работой

Арабы подожгли христианскую церковь в Лампедузе

Как уже сообщалось, группа арабских подростков совершила акт вандализма в приходской церкви итальянского острова Лампедуза, где все еще находятся сотни озверевших от безделия и безнаказанности арабов. Несмотря на предпринимаемые меры, количество арабов на острове все еще превосходит количество людей. И каждый день продолжают прибывать все новые и новые "беженцы", которые на самом деле никакие не беженцы, а элементарные бандиты-халявщики. Показательно, что за последнюю неделю зафиксирован только один случай прибытия на остров женщины. Приходский священник кормил и поил 32 мерзавца-дикаря несколько дней, а они ему отплатили тем, что выломали двери в церкви и подожгли ее. Когда на место преступления прибыла итальянская полиция, молодые отморозки кидали в нее камни и орали "Аллах акбар!".

Репортаж новостной службы TG3 итальянской телекомпании RAI



Остаюсь при мнении, что нынешние бомбежки Ливии - дело крайне полезное. Дикарей как буйнопомешанных надо держать в клетках и наказывать за плохое поведение.

@темы: Видео, новости

Single Notes

главная